说到燃油车这块，现如今满大街都是电动车的报道，感觉燃油车似乎一下子就被甩在了后头。好多朋友都在瞎猜，燃油车那个年代啥时候就到头了？业内的人士提醒，恐怕油价那点事儿，可能就是压倒骆驼的最后一根稻草。
国际能源署在2025年的报告中指出，全球对石油的需求增长已经开始趋缓。预计到2025年，日需求增幅只有74万桶，比前几年明显减缓。这主要是因为电动车的普及速度太快了。到那年，全球电动车的销量预计将突破2000万辆，占新车总销量的四分之一。
这个数字听起来挺惊人，但是一想中国市场就清楚了，那边的电动车销量已经占到新车的一半多。欧洲方面，预计到2025年电动车的份额会达到25%，到2030年甚至可以攀升到63%。北美的话，步伐稍微慢点，2025年可能还不到10%，但到2030年也能回升到22%。这些数据都来自EV Volumes的统计，可不是瞎说的。
油价在这当中起到挺关键的作用，专家们都说了，油价高低直接左右人们买车的决定。2024年，布伦特原油平均每桶81美元，预计到2025年会降到74美元，再到2026年甚至会掉到66美元。这都是美国能源信息署的预估，他们解释说，供应有点过剩，需求增长又不快，这两个因素叠加造成的。而且，OPEC+那些产油国，从2025年5月起，开始放宽减产措施，慢慢增加产量，这自然会把油价压低一些。
这下子，燃油车的运行花费变得轻松不少，大家可能就没那么着急换新车了。不过，要是一旦油价猛地上涨，比如因为地缘冲突或者贸易争端啥的，那燃油车的成本就得上涨，大家自然又会考虑换电动车了。像2022年油价突破100美元那阵子，很多人都开始算细账，发现买电动车，整体花费差不多甚至更低，心里盘算着，这钱省得也是挺划算的。
咱们中国的情况可真够典型的。2023年，进口的石油占了总消费的七成多，不过到2024年，这个数字又减了点，降了2%，这主要是因为电动车逐渐普及，减少了对石油的需求。银行的分析师说呢，中国的石油需求量，从去年每天145万桶，慢慢减到了2025年的21万桶左右。
主要就是电动车和液化天然气卡车越来越普及。像北京、上海这些大城市，早早就在推动公交和出租车的电动化了。到2025年，北京的公交车全部换成新能源，上海的出租车覆盖率也达到了80%。比亚迪、长城这些厂商，早在2024年就停止了纯燃油车的生产，转而专注于电动和混合动力。结果到了2025年上半年，中国的电动车销量占新车总数的近40%，在全球电动车市场里，中国的份额超过一半。
欧洲那边，禁售燃油车的时间表挺紧的。欧盟在2021年就提出了到2035年全面禁止销售内燃机车的规划，但到2025年，车企们压力很大，可能会有点放慢脚步，主要是因为充电设施建设还跟不上。挪威的目标是到2025年停止销售新燃油车，早在2023年，电动车就在新车销量里占了九成左右。
英国在2017年宣布到2030年要彻底停售纯燃油车，不过到2024年又改口，混合动力车还能卖到2035年。基础设施这块头疼，2024年欧盟虽然建了50万个充电站，但农村地区的覆盖率只有十来个点。相比之下，中国到2025年上半年，充电桩数量已经超过2000万个，高速公路的覆盖率也到了95%，这就让开电动车方便不少了。
加州在2022年宣布到2035年要禁止销售汽油车，纽约和华盛顿州也跟着做出类似决定。联邦政府早在2021年就投入75亿美元准备修建充电网络，计划到2025年建成10万个公共充电站。不过到那时候，电动车的市场份额还不高，可能跟税率和补贴力度不够有关。通用汽车在2021年承诺到2035年实现零排放，2024年推出了电动SUV，但还没有完全放弃燃油车的生产线。丰田在2023年开始投放固态电池，预计到2026年量产，这样能让电动车的价格更便宜一些。大众集团在2022年投入500亿欧元建立电动车工厂，目标是到2025年让电动车占到总销量的30%。
油价的起伏对车企影响挺大的。2022年3月份，原油价格一度冲上120美元以上，美国汽油价格达到了每加仑5美元，而中国的92号汽油涨破了9元每升。这个时候，电动车的优势就凸显出来了，毕竟总体拥有成本更低，充电比去加油省事儿。国际能源署估计，到2024年，电动车能减少每天130万桶的石油需求，到了2025年，这个数字还会涨到200万桶。2023年，全球石油需求达到了峰值，交通部门的石油用量比例从50%下降到45%。二手车市场也有点变化，2024年美国二手汽油车的价格下降了10%，而电动车的价格则上涨了5%。
行家们都说，油价的重要性当然不容忽视，但它也不是唯一的因素。政策支持、技术发展和经济环境这些都扮演着关键角色。中国在2024年把电动车免购置税的政策延长到2027年，这无疑会推动销量上涨。欧盟2024年对中国出口的电动车加征37%的关税，可是中国的出口额还是达到了200万辆。企业采用双轨策略，一汽在2024年关闭燃油发动机工厂，转而生产电池。而长安汽车2024年的电动车销量也增长了50%。从全球来看，燃油车的销量，从2020年的9000万辆一路跌到2024年的7000万辆，电动车这个补充的势头很明显。
展望未来，燃油车的保有量在中国大概会在2030年左右达到顶峰，然后逐渐走低。欧盟打算在2025年对合成燃料给予豁免，但整体趋势还是偏向电动车化。石油主要用来做转化工，交通领域也逐步走向低碳。国际能源署提到，到2030年，电动车将取代全球石油需求中的540万桶／天，而中国将占据一半份额。OPEC+在增产方面动作谨慎，计划到2025年12月每天多增13.7万桶，但市场上还是出现了每天73万桶的过剩。
低油价让转变稍微缓了一点，但电动车的趋势没法挡得住。到2025年，全球油气产量会增加大约160万桶／天，达到1.046亿桶，2026年还会再增加大概97万桶。非OPEC+国家带头，特别是美国轻质油的增长步伐放慢，因为油价低迷，页岩油的投资也在减少。独立的产油公司在2025年的资本投入预计会缩减9%。
《中国城市公共领域燃油车退出路径研究》指出，推动这一进程的主要因素有政策、技术、基础设施以及需求这四块。研究还分析了各个城市的潜力，帮忙制定了时间表。到2025年，供需失衡的问题会变得更加严重。美国能源署告诉咱们，2024年到2025年之间，全球石油消费每天会多出130万桶，超出了2024年的90万桶，可是还没有达到疫情前的平均水平。
大概说来，燃油车时代的终结不会一口气到来，不过油价长时间维持在低位，使这个过程变得更拖拉一些。
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