龙洲股份近日发布公告称，其控股孙公司东莞中汽宏远汽车有限公司被东莞巴士有限公司及其子公司起诉，要求赔偿因纯电动公交车电池故障导致的停运损失，两案涉案金额高达4.31亿元。
这批在2018年采购的672辆纯电动公交车，使用不到三年便陆续出现动力电池故障或异常衰减，导致大面积停运。
这起纠纷的核心在于动力电池的质量问题。2018年10月，东莞两家公交公司通过公开招标向中汽宏远采购了672辆配备微宏动力系统生产的锰酸锂动力电池的纯电动公交车。
合同明确规定，动力电池质保期为8年。
然而，车辆交付后仅约三年时间，从2021年初开始便陆续出现动力电池故障或异常衰减情况，最终导致大量公交车被迫停运。
中汽宏远虽已与公交公司就故障车辆维修达成协议，并完成了大部分售后维修工作，但公交公司仍提起诉讼，要求履行质保义务并赔偿停运损失。
这起案件并非孤例。今年8月，中汽宏远已被东莞市滨海湾公共交通有限公司以类似理由起诉，涉案金额达1.23亿元。
更令人担忧的是，中汽宏远在2018年至2019年间销售的同型号公交车总数达1196辆，其中因电池故障停驶的车辆高达938辆，故障率惊人。
这一问题不仅限于商用车领域。2025年3月，有江淮iEV6E车主反映，其车辆在行驶不到三年后便出现动力电池故障问题，且维修后问题仍反复出现。
龙洲股份在公告中表示，将督促中汽宏远就电池问题向生产商微宏公司进行追偿。这凸显了新能源汽车产业链责任界定与分担的复杂性。
电池作为新能源车的核心部件，占整车成本的比例高达40%左右。一旦出现质量问题，维修和更换成本巨大。
这起案件也揭示了整车制造商与关键零部件供应商之间的责任分担问题，如何构建更为可靠的新能源汽车供应链，成为行业亟待解决的难题。
龙洲股份近年来的财务状况不容乐观。财务数据显示，公司已连续三年亏损：2022年至2024年分别净亏损7922.69万元、3.52亿元、3.48亿元。
2025年前三季度，公司归母净利润为-9563.57万元，同比下降32.45%。此次高达4.31亿元的索赔案，无疑给公司带来了更大的经营压力。
如果诉讼结果不利，龙洲股份的财务状况将雪上加霜。
这起案件折射出中国新能源汽车行业在快速发展过程中存在的质量隐患。在政策推动与市场扩张的同时，产品质量与售后服务未能同步提升。
对于公交等商用运营车辆而言，其使用强度高，对可靠性的要求更为严格。一旦出现大规模故障，不仅影响企业运营，更会冲击城市公共交通系统。
行业迫切需要从追求数量增长转向质量提升，加强供应链管理，完善售后服务体系，才能真正实现可持续发展。
龙洲股份面临的不仅是巨额索赔，更是市场对新能源汽车行业质量的拷问。类似中汽宏远这样的案例在全国多地均有出现，促使行业监管趋严。
新能源汽车替代传统燃油车的方向不会改变，但这场巨额索赔案像一面镜子，映照出行业从政策驱动转向市场驱动过程中必须跨越的质量与责任门槛。
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