这会儿，“90%以上的车企可能会倒闭”的说法再次掀起讨论风潮，这可不是危言耸听，而是结合目前汽车市面存量激烈竞争、技术升级带来的阵痛、资本撤退等多方面因素，经过理性分析得出的结论。
在新能源和智能化转型的浪潮中，汽车行业正迎来一场前所未有的大变革，新华社的批评报道也被看作是行业走向规范发展的信号，促使市场从粗放扩张逐步迈向高品质的发展阶段。
行业乱象众生相
新华社报道里提到的一些虚假宣传乱象，尤其在新能源车领域表现得挺严重。
一些汽车厂商在官方宣传里，把实验室里测出来的续航里程直接抛给公众，完全没考虑到实际开车时会遇到的低温、高速行驶、开空调这些情况对续航的影响。
有个新晋的品牌宣传说自家主打车型续航能达到700公里，可实际上，很多车主反映在寒冬低温环境下，实际开下来大概就370公里不到，差不多官方标注的一半都不到。
更有意思的是，有些品牌在智能驾驶的宣传上打起了擦边球，把L2级别的辅助驾驶硬说成“全自动驾驶”，一不小心就让消费者误会，结果也出现了一系列交通事故不断增加的情况。
金融服务这块隐藏的猫腻也是挺厉害的。不少车企打出了“零首付买车”“低利贷”的幌子，看起来优惠不少，实际上暗藏着不少陷阱。
消费者一办购车贷款，常常会遇到收取金融服务费、公证费、续保押金啥的隐形费用，算下来年化利率远远高于他们吹的“低息”广告。
新华社记者暗访发现，一家合资品牌的“2年零息贷款”在加了各类隐藏费用之后，实际的年化利率竟然高达12%，比银行同期贷款利率要高出不少。还有一些经销商强行推销保险、装饰等附加项目，给消费者添了不少负担。
为了争夺市场份额，整个行业陷入了价格战的混战，成了乱象的一个主要表现。2024到2025年，领先的新能源公司率先推出“以价换量”的策略，主要车型的售价普遍下降20%到30%，传统燃油车企业也不得不跟着降价应战。
这场拼命打价格的战斗，让整个行业的毛利率大幅缩水，从2019年的平均15%一下就掉到2025年不到5%。一些中小企业为了保住销量，甚至不惜赔钱做广告，不断加大压力，资金链也跟着日益紧张。
这场价格大战还搞出了行业里的恶性竞争，部分企业为了降低成本，采用降低零件标准、减少配置等手段，结果直接影响到车辆的安全性能。
车企生存困局
技术转型的压力，就像一块大石头压在许多车企的身上，成了他们面对的头等难题。
在从传统燃油车转向电动化的路上，车企们得面对庞大的研发花销和“沉没成本”的压力。建造专属平台、研发三电系统，这些费用动辄上百亿，加上组织的固有惯性，导致整个转型的节奏变得慢悠悠的。
一家老牌国企因为在电动化上的投入太大，再加上销量没达到预期，导致资金链断裂，最终只能黯然退出市场。
智能化转型的门槛也挺高的，从2025年开始，高算力芯片、激光雷达、先进传感器以及相关软件算法都成了产品竞争的关键要素。不少企业因为缺乏自主研发底层技术，过度依赖外采，不仅成本惹眼，高端产品的体验也难以赶上市场的快节奏。
资金退潮让许多车企面临“血脉枯竭”的难题。随着资本市场对“造车故事”逐渐失去新鲜感，新能源汽车赛道的融资变得越发艰难，2024年VCPE对整车行业的投资额相比去年大幅减少，尚未自给自足的造车新势力成了首当其冲的受害者。
大家普遍认同，电动车要想赚到钱，年销量得上到30到50万辆这个规模才能撑得住。不过，目前大部分企业还差得远，还在亏损的泥潭里打转。
随着投资标准越来越严，上市融资和再融资的渠道也变得紧张，靠外部资金维持的车企资金链面临很大风险。重资产运营模式下产生的庞大折旧和摊销压力，进一步加重了企业的财务负担。
市场存量之间的角逐变得更激烈，再加上需求结构的变动，导致车企的生存空间越发狭窄。2024年，中国乘用车的销量比去年只增加了1.8%，到2025年上半年，情况更显疲软，新能源车的增长主要源自对燃油车的取代，而不是整体市场规模在扩大。
在“僧多粥少”的零和竞争环境下，尾部企业的订单出现了剧烈下降，有的产能利用率甚至低于30%。消费者对智能化和个性化的产品需求不断上升，但部分企业却由于产品定义固化、研发体系不灵活而出现严重错配，这也进一步加快了行业的洗牌步伐。
到了2025年7月，广汽菲克正式宣布破产，成为21世纪以来第一个倒闭的合资汽车公司。从年销量22万辆到最终退出市场，这段过程也反映了许多陷入困境的车企的共同命运。
行业转型阵痛
随着政策环境的变化，推动行业洗牌的外部力量变得更加明显。到2022年底，国家对新能源汽车的购置补贴全部退出，地方支持政策也大幅收紧，原本“政策驱动”的发展方式逐渐转变为“市场驱动”。依赖补贴维生的企业，逐渐失去了保护伞。
国七排放标准的严格预期、双积分政策考核的加强，加上数据安全和自动驾驶法规的逐步完善，迫使企业在技术提升和合规运营方面不断加码，这也让行业的门槛变得更高了。
随着地方保护墙逐渐拆除，靠地方政府输血和订单支持的“地方车企”生存空间大大缩小了。
行业洗牌速度加快的同时，市场格局也在悄然改变。“后合资时代”已经到来，曾经靠“引进技术+用市场换技术”这样的模式站稳脚跟的合资车企，在自主品牌技术提升和模式创新的冲击下，逐渐失去了优势。
广汽菲克的倒闭，实际上是合资车企技术跟不上节奏、股东内部纷争、销售渠道崩塌等多种问题交织的产物。
相比之下，那些拥有核心技术自主研发能力、能准确捕捉市场动向的自主品牌，市场占有率不断增加，行业的集中度也逐步上升。
具备垂直整合能力的企业，尤其是那些能牢牢掌控电池、芯片等关键供应环节的公司，在控制成本和抗风险方面相对更具优势，逐渐成为核心竞争力的重要标志。
新华社的报道对行业健康有序发展起到了引领作用，提醒相关部门要强化监管，完善法律体系，打击虚假广告和恶性比拼等乱象；同时也鼓励车企回归制造本源，专注于技术研发和产品品质的提升。
在整个行业洗牌的环境中，有人预测“90%以上的车企未来可能会倒闭”，其实主要是市场对那些产能效率低、技术先进性不足、违规操作企业的淘汰信号。
可以预见，能继续存活的企业，绝对是那些紧跟行业发展方向、掌握核心技术、坚持合规经营、重视用户体验的公司。在洗牌的过程中，汽车行业也会迈向更高质量的成长。
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