比亚迪混电太香了，不得不点赞。昨天一天在充满电加满油的情况下，中途没充电，我甚至只加了一次油，居然跑了1300公里，油耗才4.6升。这事情听着挺不可思议的吧？实际上我算了下，按这个油耗，百公里油钱大概4毛左右（估算的，毕竟不稳定）。这对于一个平常家庭用车来说，太实用了。
我车是宋max-dmi，用了快三年了，真心喜欢。最开始也是被它的节能省油吸引，尤其在飙升的几年里，省钱效果显而易见。舒适性还可以，座椅软硬合适，不会那种坐久了腰酸背疼的感觉。而且，它还可以野营变发电机。我在后座放个充电器，周末郊外露营，能用车里电给设备充电，挺有趣的。
说到油耗，4.7L/百公里其实也挺让人困惑的，为什么这个价还能做到？这其实跟技术和设计有关。比亚迪的混电系统，能把电驱和燃油做得很紧凑，就像户外露营用的多功能刀一样，平时用得多，关键时刻还能派上用场。
对比同价位的车，比如速腾1.2T，油耗能看到5.5-6升/百公里（这是我自己试过的，不算官方数据），其实差了挺多。宋max-dmi在这个价位，油耗低，主要归功于它的双模系统：电动和燃油切换得非常快，尤其在春秋季不开空调，跑85-90公里时更省油。我猜想，这个续航突破标定20%，主要是这个状态下能最大化让电动模式保持活跃。实际上我用的样本也不算多，但对比一下感觉是真实的。
不过也别全信纯电续航的吹嘘。昨天我在高速上，油耗还能维持在4.6升，普通家用来说，免去了里程焦虑。你想想，如果城市以内开，开个五六十公里完全没问题，出去远点也不用担心续航不够。最平时开高了，打个油花费还更省点钱，比单纯的纯电车靠谱。
我还记得，刚开始买车的时候，销售介绍它的节能优势，还试了几次空调不开的体验，春秋不用空调跑跑，油表就一直走得很慢。这让我想到，其实空气动力学和减重才是关键，很多人忽略了。你的车辆如果轻一点、风阻小一些，实际油耗会比官方标标的还低不少。
不是有句话说，技术是解决问题的钥匙。比亚迪这次选的电池和驱动总成，不算最强的，但足够实用。就像我刚才翻了下笔记，发动机和电池共用一个散热系统，减少了死角。这也带出个问题：你知道吗，汽车的散热其实就像我们夏天出汗一样挺讲究，温控不好，损耗就大。比亚迪能用这样方案，把成本控制得不错，就能把价格压到合理范围。
不过也得说，真不错的车，背后也有坑。最近我朋友买的速腾，指望它油耗低，结果朋友说，要真达不到官方数，挺扫兴的。市场上有点虚标的嫌疑，但比亚迪用的这些技术，确实比我预想的成熟。
对了，想到一件事，我刚才翻了一下相册。夏天在车顶装了个行李箱，不但能装好多东西，还能在车里睡觉。就是这个细节，让我觉得它真的是多功能，出门野营也方便。而且，车里放个电饭煲，晚上还能煮点东西——真的像个移动的小家。
有时候，想想汽车这个行业，研发投入其实挺高的。一个车的底盘、动力系统、电子架构，不比我们买个手机便宜。比亚迪目前的优势，或许也是那种用心的积累。投入研发，然后用供应链把成本压下去，才能保证这类性能和价格。
不过讲真啊，车的保值率我还没特别细算，粗算估计，也就能保个七成左右。比如1300公里，剩下的数值，要是使用得好，二手价还能挤进去。
你们知道吗？其实这几年，国产车的技术已经不输合资，甚至在某些细节更讨巧。主要还是用户体验得提升，硬件软件配套得更贴心。
有个问题在我心里徘徊：到底买纯电的合算还是混动的？如果你问我，我会说，混动技术成熟后，又不像以前那么耗电池。可以省钱、省心。你会怎么想？能别把续航用作唯一标准吗？我觉得，实际用车体验更重要。
这东西啊，总得有点肉眼看得见的实实在在。说到油耗，4毛一公里我实际算了下，还是挺惊喜的。虽然有估算成分在，但天知道，为啥国产混动车能做到这个。
这点我有个疑问：是不是车厂为了应付政策，故意放宽续航标定，但实际用车中表现更好？这个没细想过，反正用得挺开心。
你们有没有试过，开一整天下来，才发现油耗真的比预期低很多？我觉得，我们还没把实际体验完全挖掘出来。或者说，汽车的还在一个能让你开心用车的场景里。
真心觉得，混电技术越来越成熟，也让我对未来有点期待——虽然不敢说无限可能，但起码比以前靠谱太多了。
这大概就是我的一点用车感受。你们觉得什么样的车，会成为下一款心头好？
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