2021年，Genesis在上海外滩，用三千多架无人机组成了四个字：你好，中国，他们借此拿了吉尼斯世界纪录，也宣告自己第三次入华，并有了第三个名字：捷尼赛思。
此时，Genesis已是一个独立品牌，产品线扩展到第三代，轿车、SUV、燃油、纯电全都有，有些甚至是在中国全球首发的。
巅峰时期，捷尼赛思在国内提供了11款车型，到现在官网上只剩6款在售，其中的销售主力是G80，你看有些型号，小鹏不敢叫，人家韩国人就敢。
虽然韩国人的G80也没多大，但它对标的是BBA的56E，可无论是车长还是轴距，都小于在中国市场加长后的56E，其他几款车也同样如此。
你可能说它便宜，有性价比，确实，32万的起售价不算贵，但低配的丐中丐配置又很好的弥补了这一点，座椅通风、真皮座椅之类的基础配置都要花几万块选装，这点倒是看齐宾利。
那你说我直接买高配不就完了，有意思的来了，30万起售的车，有且只有两个版本的情况下，高配要加15万。
这相当于什么？
相当于店里只有298和998两档，298预算的觉得太素了，598预算的无法选中，998预算的觉得凭什么我要消费一个精装298啊？
谁都不满意，其他车型也面临着类似情况。
同时，这个品牌也充满着对中国市场的傲慢，或者温和点说，叫水土不服，你从他们的车型宣传页就看得出来，
从我上班起就被教育，PPT是用来展示关键信息的，不要用文字像尿片一样糊在观众眼睛上，而捷尼赛思这坨尿片，这就是非常外企、非常美国的表达方式，如果不是因为北美没有这款车，我甚至以为它们是机翻过来的。
好，就算有人不在乎这些，就是要买捷尼赛思，新问题又来了：去哪买？
第三次出道的捷尼赛思选择建立新的独立经销商渠道，但效果极差。
你现在去捷尼赛思官网查，现在还在网的经销商大概只有不到20家了，并且分布非常不平均，想买都不好买。
但以上只是捷尼赛思面临的最小的问题，他们真正核心的问题从来都没变过：
如何让大家买一辆更贵的现代。
即便搞了吉尼斯纪录的无人机秀，在不同场合强调“韩国财阀同款”，吹嘘做工多精致，说全球销量超百万，甚至还请车评人集中轰炸……
但没用，它还是精装现代。
这跟奥迪和大众的关系还不一样，奥迪是先成为豪华品牌，后成为精装大众的，而捷尼赛思，从根上就没建立起" 豪华身份 "。
身份问题没解决，又新增了个信任问题，对捷尼赛思来说，换名字意味着重新开始，希望能让大家忘掉之前的表现有多差，洛阳亲友如相问，就说名字没取对。
但人常说，事不过三。强如安斋拉拉，第三次出道之后人气都大不如前，真能花几十万买精装现代的人，也一定会了解你的背景，你有过两次退出，谁知道会不会有第三次，真到那时候该怎么养护车辆？
可以说，捷尼赛思一直都在为曾经的错误买单。
这就导致捷尼赛思的销量依然不行，2021年以来，最多的一年也才卖了1500多辆，甚至远不如只有一两款车的劳恩斯、捷恩斯时期。
而且不同于别的冷门车在二手市场上比较受欢迎，捷尼赛思的二手车也没人买，有的网红二手车贩子收过捷尼赛思，卖的时候说多么多么好，忍痛含泪甩卖，都是演技，你看他后来还敢收吗？你跺你也麻。
所以，一边是海量投放，一边是卖不掉车，就像小学一边注水一边排水的数学题，2021-2023年，捷尼赛思在中国累计亏损超30亿元，平均单车营销费用71万元，单车亏损更是达到120万元，气得韩国总部来人审查，查了一圈没结果，转头还骂中国公司的员工，说对品牌一点忠诚都没有，三年了没有一个人买自家车，你还委屈上了，你们对自己品牌名都不忠诚，还让员工忠诚？
实在不行我给你们出个主意，就别卖了，还能少亏点，实在不行，下次再改个名吧。
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