现在只要一提起买车，好像大家聊的都是电动车，什么续航、什么充电桩，感觉燃油车一下子就成了过时的东西。
但咱们要是静下心来，看看每个月实实在在的汽车销量，就会发现一个很有意思的现实：绝大多数人过日子，买的还是烧油的车。
最近，今年前九个月的燃油车销量排行榜出来了，这份单子可不是简单的数据，它就像一面镜子，清清楚楚地照出了现在汽车市场里正在发生的大变化。
有些我们眼里的“神车”正在悄悄掉队，而一些我们以前可能不太看得上的国产品牌，却冲到了非常靠前的位置。
比如，曾经闭着眼睛买都不会错的丰田卡罗拉，这次竟然排到了三十多名开外，这到底是怎么回事？
而咱们的国产车吉利博越L，竟然能排到第六名，把很多合资老将都甩在了身后。
这背后藏着的故事，其实跟我们每个想买车或者正在开车的人，都有关系。
咱们先从榜单最顶上说起，看看谁是现在燃油车市场里最稳的“老大哥”。
答案可能很多人都猜到了，还是那两位老熟人：日产轩逸和大众朗逸。
轩逸以22.3万辆的成绩稳坐第一，朗逸也卖了超过20万辆，紧紧跟在后面。
这两款车就像是咱们平时吃饭的米饭和馒头，可能没什么特别惊艳的味道，但就是离不了。
为什么它们能一直这么火？
说白了，就是因为它们太懂得普通家庭需要什么了。
一辆车，省油、毛病少、空间够用、开出去不丢面子，价格还不贵，这就是大多数人买车最看重的几点。
轩逸和朗逸恰恰就在这几方面做得特别均衡，没什么突出的优点，但你也几乎找不到什么让你受不了的缺点。
这种“水桶车”的定位，让它们在庞大的家庭用户群体里有着不可动摇的地位，不管市场怎么变，总有人需要这样一辆踏踏实实过日子的车。
但是，真正精彩的部分，是从第三名开始的。
以前我们看这种榜单，前十名基本上就是大众、丰田、本田这些德系和日系品牌的“内部联欢会”，国产车能挤进来一个，都算是重大新闻了。
可这次完全不一样了，前十名里，德系车虽然还占着五个位置，像速腾、帕萨特依然很能打，但最大的亮点是，咱们的国产品牌一口气拿下了三个席位，风头甚至盖过了只剩下两席的日系车。
这里面最值得一说的，就是排在第六名的吉利博越L。
它可不是简单地超过了谁，它身后压着的，是丰田RAV4荣放，那可是一款曾经要加价才能买到的全球知名SUV。
博越L到底凭什么能做到这一点？
这就得说到现在国产车最厉害的打法了，那就是用更高的品质和配置，去打同样价格的合资车。
你把博越L和同价位的合资SUV放在一起看，感受会非常明显。
博越L用的是和沃尔沃共同开发的平台架构，这在技术上就有了很好的底子。
你再坐进车里，那个超大的中控屏幕、智能化的语音控制、还有车内摸得到地方的软性材料，会让你觉得这车比那些合资车起码领先了一个时代。
现在的消费者都很精明，花同样的钱，一边是配置不高、内饰看起来有点过时的合资车，另一边是设计新潮、配置齐全、三大件技术也靠得住的国产车，这个选择题其实并不难做。
博越L的成功，说明国产车已经不是过去那个只会打“价格战”的吴下阿蒙了，而是在产品硬实力上，真正开始具备了和国际大厂掰手腕的能力。
除了博越L，长安逸动、吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽8这三款国产轿车，也都在榜单上取得了非常好的成绩，前九个月的销量都超过了10万辆。
这三款车的成功，也各自有各自的道理。
比如吉利星瑞，它从一上市就主打一个“高价值”，用上了沃尔沃技术的发动机，动力和操控感受在同级别里非常有优势。
奇瑞艾瑞泽8呢，则是在设计和做工上下足了功夫，外观看起来很大气，内饰质感也很好，满足了很多年轻人既要面子也要里子的需求。
这些车型的热销，共同传递出一个信号：中国汽车工业经过这么多年的积累，终于在设计、技术和品牌形象上，迎来了全面的提升，大家买国产车，不再是因为它便宜，而是因为它真的好。
有赢家，自然就有失意者。
在这场燃油车的市场变局中，最让人感到意外和惋惜的，可能就是日系品牌的集体“退烧”。
我们拿丰田卡罗拉来当例子，这款车在全球卖了几千万辆，可以说是“家轿之王”，在过去是无数家庭的第一选择。
可是在这份榜单上，它只排到了第35名。
它的姊妹车型雷凌就更不用说了，排名还要靠后很多。
还有曾经被年轻人奉为“神车”的本田思域，如今的光环也在逐渐褪去。
这是为什么呢？
难道是这些车的质量变差了吗？
当然不是。
最根本的原因，是市场环境和消费者的需求都变了。
在过去，大家对车的要求很简单，省油耐用就是最大的优点。
但是现在，尤其是在中国这个全球竞争最激烈的市场里，人们对汽车有了更多的期待。
大家希望车不光是个交通工具，还是一个智能的、舒适的移动空间。
当我们的国产车已经把大尺寸的液晶屏幕、流畅的智能车机系统、好用的驾驶辅助功能都变成十来万车型的标配时，很多日系车还在坚持它们那套“够用就好”的理念，内饰设计平淡，车机功能简单。
这种体验上的巨大差距，让日系车过去引以为傲的省油、可靠这些优点，显得不再那么有吸引力了。
市场的竞争就是这么现实，你就算没有犯错，但只要你进步得慢了，就会被别人超过。
最后，我们还能从这份榜单里看到一个非常明显的趋势，那就是市场的两极分化越来越严重。
一方面，像奥迪A6L、宝马3系、奔驰C级这些豪华品牌的车，销量依然非常稳固，说明有钱人买车，品牌带来的身份象征依然是他们非常看重的。
另一方面，在15万以下的入门级市场，几乎已经被产品力突出、性价比超高的国产车占领了。
那么，最难受的是谁呢？
就是那些夹在中间的，品牌不够豪华，产品力又比不过国产车的普通合资车型。
比如像别克威朗、现代伊兰特、福特蒙迪欧这些车，它们过去的品牌光环正在快速消失，论配置和体验，又很难和同价位的国产新车抗衡，价格上也没有绝对优势，处境就变得非常尴尬。
它们就像被夹心饼干中间的那层馅，被上下两股强大的力量挤压着，生存空间越来越小。
榜单后半段那些曾经月销轻松过万，如今却销量惨淡的车型，就是这种市场洗牌下最真实的写照。
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