在市区通勤，尤其是早晚高峰的时候，能耗能保持在15左右，这数字其实还挺让我感到意外的。你知道，市区堵车，空调开不开，里面还得开着自动调节的座椅和天窗（这段先按下不表），基本上就像在看一场路况秀。我刚才翻了下笔记，车内有一套智能系统能根据车况，自动调节空调出手的力度，让整个能耗都变得挺平衡。
其实我对这个能耗表现，还是挺满意的。毕竟拥堵条件下，能能达到这样，我们可以说是中规中矩吧。问我这数字是不是真心实意可靠？其实也不算完全，因为我没做啥特别的条件控制，比如温度也没调到最低，也没开，将就用用。
说到高速，我估算了下，假期自驾走高速，车少，我开稳定巡航110公里每小时，能耗大概在13.5度左右。多少有点压榨出点节能潜能——毕竟我试过把速度调到120 km/h，能耗就飙到16度了。这差距还挺明显的。为什么会这样？我猜是因为以上高速巡航，发动机（其实可能是电机）效率更高点，也许你会问，路况没那么堵，效率就能提高？可能吧，但我更倾向于认为，110更能让电机和电池调节到黄金状态。
关于充电频率，我一周基本充两次左右。高速跑个两三小时，就得找地方补给一番。你不觉得这个节奏还算可以吗？我一直觉得，最怕那种连续一整天高速，结果不就得10次充电？其实没那么惨。每次停个充电桩，心里还挺踏实的。
充电费方面，当然我没家里弄那个私人充电站。都是在外面第三方超级充电。平均每度电得价8到9毛左右——这个价我觉得还算接受。别说我，是普通车主，大家都不傻，谁去高价充电？我看也就图个便利吧。充电一次，基本就能撑到下一次，挺稳妥。
我开了超过一万公里，平均能耗在14度左右／百公里（这个是我简单粗暴算的，小数点后没那么精确），个人感觉还可以。没发明新技术，但这水平还能接受。你也知道，城市驾驶——特别是堵车，油耗都比高速高几度，能在这个范围还能维持，挺不容易的。
也会有点焦虑。比如说，冬天车暖气比夏天省电，效果不一样；或者是连续大雨，路面湿滑，耗电难免会变高（这段想想是不是多余？但这是真的，有时候偏偏遇到特定天气），但整体来说，还算过得去。你会不会觉得，像我这样跑了那么多公里，也算试了个极限——比方说，我刚才翻了下相册，看到去年冬天，车里那暖气出风口的霜，还挺搞笑。
我其实挺喜欢这个车的表现。虽然，数值看上去普通，但对我来说，这中规中矩的表现已经是效果不错的了。尤其是能在城市拥堵时保持这个能耗指标，算是不错啦。但我也没敢盯着这个数字想太多，毕竟实际路况千变万化。
你会不会觉得，这种能耗维持其实还得看车的供应链、系统调校，有没有让油电/电池的管理更加智能？毕竟我也知道，某些车虽然指标不错，但实际用时就像屠夫的刀——锋利但不耐磨。供应链稳定，车内电子系统优化得好，就能保证这情形。
说到供应链，我顺便想到，很多品牌都在拼续航和充电两个硬指标。有时候你得想想，车子背后的血脉——电池、供应商、芯片供应……其实就像你组装一台电脑，哪个环节出了点问题，整车表现就会打折扣。试问，是供应链快一点、订单多一点，还是在研发硬件上下点功夫，才是本质？我猜，可能都得靠时间平衡，但有个隐忧——毕竟这个行业变数太大。
对比一下同价位的车，比如刚上市的某款国产电动车，续航差不多，但充电桩布局不到位，实际使用起来没我这个平衡感好。所谓理想的城市用车，应该就是——经济、便捷、实用、耐用。
说了这么多，我还是自己觉得，不管动力电池的成本、车载电子的火速更新，最终，买车的初心还是——用得舒服。你说是不是？好奇问一句，你平时充电，考虑的最多的是不是快充便利还是成本核算？这事，说白了，还是咱们普通人的小算盘。
整体表现中规中矩，是我之前设想的目标，但细节里，总能找到点亮色——停车场偶遇的那位朋友，他说：你这个车油耗还行啊。我心里就琢磨，别人不也是出于好奇，才多问两句？或许也透露出一点知足常乐的点。
突发奇想——你有没有试过，在民用车中，统计一下百公里油耗或电耗的概率？我觉得，这个数据的波动差不多可以反映整体的可靠性。我没特别去研究，只是从用车感觉看。
这场试跑，告诉我一件事——城市用车，能在拥堵中保持稳定，已经挺不容易了。还能做得更好——我不知道，但我相信，技术往哪跑，也得从用户的日常感受出发。
谁知道呢，也许，下次我开到一个新充电站，顺便给你拍个照，分享点新发现。你有没有类似的体验？或者，有没有想过，下一台车会朝哪个方向深耕？
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