最近，广汽昊铂放出了一段A800的内饰视频，里面最抓眼球的，是一条号称“全球最长”、足足有6536毫米的双环抱氛围灯。
这长度，差不多能绕你家客厅两圈了。它从前排仪表台两侧开始，一路延伸到后门，把前后排乘客都包裹在光带里，官方说这叫“前后环抱式座舱”。
我第一反应是，这晚上开车，车里岂不是像个移动的小型灯光秀现场？
这条灯带可不是单纯为了炫。它和整个座舱的无主灯设计是配套的。
你想想，现在很多豪华车喜欢在头顶装一堆阅读灯、氛围灯，而昊铂A800直接把主光源都取消了，靠这条超长的光带和隐藏式的出风口灯、门板灯来营造光线。
官方预热视频里，光线是柔和渐变的，据说有上百种颜色可以调。你调个蓝色，可能就是静谧模式；调个橙色，可能就变成了运动氛围。
后排中央扶手上还嵌了块触控屏，我猜像空调、座椅按摩、娱乐系统这些，后排老板不用开口，手指点一点就能控制。
说到后排，这车的玩法有点意思。它用了一个叫“2+1变形座椅”的设计。中间那个座位，能一键放倒，变成一个带触控屏的宽大中央扶手。
这样一来，车就能在五座家用和四座商务模式之间秒切换。家里人多时，它是五个座位；需要接待客户或者自己想享受一下时，它就变成两个独立的航空座椅，中间隔着功能丰富的扶手区。这想法挺贴合实际，毕竟一辆车的钱，谁不想买出两种体验？
座舱的科技核心，是华为的鸿蒙系统，具体到车上是HarmonySpace 5。它的流畅度是个卖点，官方说屏幕响应速度能做到0.3秒，几乎就是手指点到，画面就跟上。
而且它和华为的手机、平板、手表能打通。比如你手机上的导航，上车后可以无缝流转到车机大屏上；车机的音乐，下车后能接着用耳机听。
语音助手也升级了，支持5米内免唤醒词，你直接说“调低温度”、“打开窗户”，它就能执行，还能连续听懂好几个指令，不用每次都说“你好，XX”。
听觉上，它配了14个扬声器的燕飞利仕音响，带主动降噪技术。简单说，就是系统会用反向声波去抵消掉一部分路噪和风噪。
再加上前排座椅的通风、加热、按摩功能，后排座椅的加热和电动调节，它是在想办法把你关在一个更安静、更舒服的移动盒子里。
但昊铂A800想说的，远不止“坐得舒服”。就在上个月，11月24日，官方宣布了一个更硬核的消息：它的L3级自动驾驶道路测试，拿到了全国第一张允许在120公里/小时速度下进行测试的牌照。
注意这个速度，很多L3测试的限速是100公里/小时，120公里/小时更接近我们实际在高速上巡航的速度。这意味着，在法规允许的路段和条件下，理论上你可以暂时放开方向盘，不用盯着前方，让车自己开。
这套高阶智驾的硬件很堆料。车顶可以看到激光雷达，车身四周还有毫米波雷达、高清摄像头，加起来一共34个感知硬件，组成了360度的感知圈。
软件核心是华为最新的乾崑ADS 4.0系统。广汽自己还有个“星灵安全守护体系”，给刹车、转向、电源等关键系统做了双份甚至三份的备份，一套万一失灵，另一套立刻顶上，目标是确保绝对安全。
光看参数可能没感觉，说个场景：按照L3的定义，在它的设计运行范围内（比如晴天的高速公路），系统发出接管请求前，驾驶责任主体是车辆本身。
也就是说，如果系统正常工作时出了事故，责任在厂家。这对用户来说，心理负担会小很多。
昊铂A800敢去冲120km/h的测试，就是想证明，它的系统能力上限更高，更接近真实的“可脱手脱眼”驾驶。
回过头看它的基础素质。这车尺寸不小，长5米13，轴距3米02，是个标准的中大型轿车身材。
它用了一套增程系统，装了一台1.5升的增程器，主要工作是发电。电池来自江苏正力新能，是磷酸铁锂电池。
在更严格的WLTC测试标准下，它的纯电续航能跑178公里，满油满电综合续航据说能超过1200公里。这思路很明确：平时市区当电车开，成本低；跑长途没有充电焦虑，加油就行。
设计上也有一些小心思。比如它那个“三面式翻转大灯”，灯组可以转动，实现不同的照明和交互模式。
轮毂可以选装那种亮闪闪的、像老式豪华车常用的“大饼”造型，一下子复古豪华的味道就上来了。这些细节都在强化它想传达的“豪华感”。
从成都车展首次亮相，到公布内饰，再到启动高速L3测试，昊铂A800一步步在释放信息。
它把很长的氛围灯、可变的座椅、华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾，以及增程的长续航，所有这些元素打包在一起，瞄准的是那些既想要豪华舒适，又对前沿科技有强烈兴趣，同时可能还对续航有焦虑的用户。
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