最近汽车圈里，大众又扔出了一款新车，叫Tayron，定位是一款中大型的七座SUV。
这消息一出来，很多人心里可能都在犯嘀咕：现在咱们国内的新能源车都卷成什么样了，从几十万到上百万，各种“冰箱彩电大沙发”的七座SUV层出不穷，大众在这个时候推出一款听起来很传统的燃油车，还能有市场吗？
这个曾经在中国市场呼风唤雨的品牌，这次带来的新产品，究竟是宝刀未老，还是有点跟不上时代了？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，好好把这款车从里到外地看个明白。
首先得说清楚，这个Tayron到底是个什么来头。
虽然它在欧洲算是个新名字，但对咱们国内的消费者来说，它其实是个老熟人了。
简单来说，它就是咱们国内一汽-大众卖了很多年的“探岳”的全球版本。
在欧洲市场，它被用来替代之前途观的加长七座版（Tiguan Allspace），定位夹在普通五座的途观和更高端的途昂（欧洲叫Touareg）之间。
这么一解释，大家心里就有谱了，它不是一款凭空冒出来的车，而是我们非常熟悉的一款德系SUV的更新换代产品，只不过这次它先在海外亮了相。
既然是换代，那肯定得看看它最大的变化在哪里。
答案很简单，就是空间和实用性。
这款车是基于大众最新的MQB Evo平台打造的，和新款的途观、斯柯达柯迪亚克是亲兄弟。
它的核心卖点就是那个可以选五座或者七座的灵活空间布局。
咱们重点聊聊这个七座版本，因为这才是它想在国内市场立足的根本。
现在很多七座SUV，第三排座椅都挺尴尬的，成年人坐进去基本上就是蜷缩着，时间长了特别难受，所以很多人都戏称那是“宠物专座”。
这款Tayron的第三排表现怎么样呢？
说实话，它也谈不上特别宽敞，但设计上还是动了脑筋的。
只要你把第二排的座椅往前移动一些，一个中等身材的成年人短途乘坐是没问题的，虽然上下车还是需要一点技巧，姿势不会太优雅。
所以，最合理的使用场景，还是让家里的小朋友坐在后面，他们肯定会把那里当成自己的一个专属小天地。
不过，这第三排座椅真正的价值，在于它放倒之后带来的巨大储物空间。
根据试驾的数据，在第三排座椅放平的状态下，后备箱的容积能达到惊人的850升。
这是个什么概念？
就好比你家的一个大对开门冰箱那么大的空间。
这意味着一个家庭周末出去露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅、孩子的滑板车，还有各种吃的喝的，你几乎可以不用考虑怎么摆放，直接往里扔就行。
如果遇到搬家或者需要拉大件物品的时候，把第二排座椅也放倒，整个后备箱的容积可以扩展到1905升。
这个装载能力，对于一个注重家庭实用性的中国消费者来说，吸引力是非常大的。
看完了车内的空间，咱们再来看看它的外观。
新款Tayron的设计，还是那股子浓浓的“大众味”，整体线条非常流畅、稳重，你不会在它身上看到什么特别夸张或者激进的设计。
但是，也能明显感觉到大众的设计师们正在努力变得更时尚。
比如，它也用上了现在非常流行的贯穿式LED灯带，车头和车尾都有，晚上点亮之后辨识度很高。
更有意思的是，它那个大众车标也能发光了。
这种设计，咱们在国内的很多新势力品牌上早就见怪不怪了，现在连大众这样的“老顽固”也开始玩“灯光秀”，可见中国市场的设计潮流确实在影响着全球。
总的来说，它的外观就像一个身材更魁梧、更精致的途观，耐看，但不算惊艳。
接下来就要说到最核心的部分了，就是动力系统。
这也是我们最需要用发展的眼光去看待的地方。
在欧洲市场，大众给Tayron提供了非常丰富的选择，有1.5T的轻度混合动力，有2.0T的汽油和柴油发动机，还有一套插电式混合动力系统。
试驾的那台1.5T轻混发动机，最大马力148匹，官方百公里加速是9.4秒。
这个性能数据放在今天，只能说是中规中矩，足够日常使用，但别指望它能给你带来什么推背感。
不过它的燃油经济性确实很出色，在满载的情况下，高速巡航的油耗能做到百公里5.6升以下，对于这么大一台SUV来说，确实非常省油。
然而，如果这款车未来要进入中国市场，真正的看点和挑战都在那套插电式混合动力系统上。
这套系统由一台1.5T发动机和一块19.7千瓦时的电池组成，官方宣称的纯电续航里程超过了112公里。
这个数据放在欧洲市场，绝对是拿得出手的，但在我们国内，情况就完全不一样了。
现在国内的插电混动车型，比如比亚迪的唐、理想的L系列，纯电续航动不动就是200公里起步，甚至更高。
相比之下，大众这112公里的纯电续航，就显得有些不够看了。
这背后反映出一个很现实的问题：在新能源技术，尤其是电池和电控技术上，我们的自主品牌已经走在了世界前列。
对于中国消费者来说，更长的纯电续航意味着日常通勤可以完全不用油，用车成本更低，驾驶体验也更安静平顺。
大众的这套系统，虽然技术成熟可靠，但在核心指标上，已经落后于我们国内的主流水平了。
最后再聊聊驾驶感受和内饰。
开起来，Tayron还是一台你闭着眼睛都能感觉出来的大众车。
它的底盘调校非常舒服，过减速带、走烂路的时候，车内感觉很平稳，能把大部分颠簸都过滤掉。
方向盘很轻，视野也很好，加上各种雷达和倒车影像的辅助，在城市里开着这么一台大车，并不会觉得很有压力。
但它的操控性就很一般了，过弯的时候车身侧倾会比较明显，开起来缺乏乐趣，一切都以安稳舒适为第一目标。
内饰的做工和用料保持了大众一贯的高水准，摸上去、看上去都很有质感。
车内的两块大屏幕，一块是10.25英寸的液晶仪表，另一块是12.9英寸的中控屏，显示效果都很清晰。
不过，大众还是没有完全改掉那个喜欢用触摸操作的习惯，像空调这样的常用功能，还是需要通过点击屏幕来调节，开车的时候盲操作很不方便，也不安全。
但值得表扬的是，方向盘上那些曾经被无数车主吐槽的触摸式按键，终于换回了实体按键，这绝对是一个明智的改变。
还有一个小亮点是中控台下方增加了一个多功能旋钮，可以用来调节音量、切换驾驶模式等等，既好看又实用。
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