谁能想到，丰田这回把TSS 3.0智能驾驶辅助直接全系标配了？以前这功能可老得高配加钱才能见着。现在从入门款起就能享受，算是打脸一众同级，这波秀操作可能真是奔着市场份额去的。
车舱里瞅一眼，12.9英寸悬浮大屏直接立在中控，8.8英寸液晶仪表盘也是一目了然。方向盘摸上去手感真不错，真皮包裹厚实。给人感觉，丰田这次没打省料的主意，每个细节都舍得下本。
不仅有大屏，车里还给了五十瓦的无线充电。手机没电轻松一搁，速度杠杠的。经常出门不用再带着数据线团一串。华为HiCar 5.0和ICCOA Carlink也安排得明明白白，连手机导航、音乐都无缝切，果然找到了当下智能车的门道。
就连氛围灯都不马虎，六十四种颜色随音乐变幻，晚上开车仪式感拉满，年轻人准喜欢。
说空间，车长四米六多，轴距两千七百五，比上代更宽敞。后排坐三个人，一点不憋屈。以前老雷凌后排头部总有人吐槽，这回看数据，明显宽裕了。家用出行再也不用担心人多腿伸不开。
动力搭配有点意思，1.2T那款适合通勤小打小闹。1.8L混动版更注重油耗，主打省钱续航。2.0L自吸动力拉满，最高能整一百七十三匹马力，扭矩两百零一牛米，走高速提速一点不拖泥带水。
老雷凌一直主打靠谱耐用，口碑没掉过队。可现在新款不仅把剩下的配置搬上来，还补了许多智能科技，像换了个车似的。
还有大家关心的车内舒适细节。真皮座椅软硬适中，座舱有种日系一贯的细致。空调出风口做得更宽，用起来体感比以前更均匀。零零散散的储物空间在前排都有专门设计，水杯、零钱、票据都能找到家。
安全配置也不含糊。除去TSS 3.0智能驾驶，车辆保持、主动刹车、车道偏离预警这些都成基础装备。平时上下班堵车走走停停，这些辅助功能用得上，让新手司机省了不少心。
TSS 3.0的加入让跟车、变道提醒都更像老司机帮着盯着。尤其双车道超车，系统识别灵敏，极大提升容错率。以前只在高档车上才看到，这回平民车也用上了。
手机和车机的互联体验更流畅。应用界面操作逻辑清楚，支持语音唤醒。不管导航、找歌、设置空调，不用再手忙脚乱点来点去。实用角度讲，提升不少科技感。
新雷凌车机芯片换了新货，反应变快，不见卡顿。切换应用、调节设置都挺跟手。音响音质足够家用，虽然不是专门的大牌高端，但低音也带点劲儿。
外观设计更年轻时尚。贯穿式灯组，无边界中网，新logo更显精致。配色多了几种新调，还可选双色车顶，目测平时开到大街上辨识度更高。
新雷凌底盘用料比上代厚道，行驶质感更强烈。前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁组合，既保证日常舒适性，拐弯压弯时也更有信心。悬挂调校没生硬，过滤细碎颠簸的水平做得不错。
1.2T与1.8混动两套老牌动力延续下来，市区代步尤为合适。不过全新2.0升自吸注入新鲜动力，账面数据漂亮，试驾表现也顺畅，适合对性能有要求的车主。
价格公布之前不少人猜测，既然智能配置下放，会不会反向把价格拉回亲民区？
合理定价下，不光年轻人剁手，老用户也得心动。入门车配置够用，顶配一堆花活，想选高性价比的选择面多了。
内饰质感提升看得见摸得着。软包面积更大，各处缝线清晰，中控各类按键布局顺手。虽然没有高奢对标，但对这个级别来说实打实有提升。
胎噪和风噪隔绝得用心。上高速窗关严，普通对话不用调音量。用来城里上下班，出远门自驾都适配得上。
油耗表现一如既往稳扎稳打。混动版本优势明显，油表一动不动。2.0自吸虽说动力大，实际开着也不费油。长期用车成本压得住，特别戳那些精打细算的家庭。
配置全面下放、自主大屏、智能系统一应俱全，让新雷凌不仅抓住了年轻消费群体，还牢牢锁住老用户的心。
外观、内饰、空间、动力都不是走花架子的路子。用料实在，搭配也均衡。无论对性能还是对智能配置有要求的，似乎都能找到自己的理由买单。
目前价格还没浮出水面。所有人都盯着定价表，等着看丰田能卷到什么程度。市场反应怎样、会不会带来A级车市场新风潮，答案得等正式上市揭晓。
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