20世纪60年代末，汽车界发生了翻天覆地的变化。这场巨变的起因是兰博基尼于1966年末推出的Miura，这款车型被广泛认为是有史以来首款量产的超级跑车。Miura上市后，许多其他高端汽车制造商也开始竞相生产自己的超级跑车，法拉利365 GT/4 BB和保时捷911 Turbo等车型也在接下来的几年里相继问世。
兰博基尼 Miura推出约 20 年后，超级跑车市场已发展成为全球最知名的汽车细分市场之一，这并非偶然。生产超级跑车过去是，现在仍然是汽车制造商展示实力的一种方式，他们向汽车界展示了他们在设计、开发和工程方面多么精湛，能够将汽车的性能发挥到极致。他们也追求极速，即 200 英里/小时的门槛。
法拉利率先凭借F40取得了突破，F40是有史以来最令人垂涎的超级跑车之一。由于其标志性的地位，它目前的价格令人咋舌。
法拉利F40酝酿已久
关于法拉利F40的简要信息
平均市场价格为 260 万美元
1987年末推出
最高时速达到 201 英里/小时
采用 2.9 升双涡轮增压 V6
1992年停产
尽管法拉利F40于1987年正式发布，但这款如今声名鹊起的超级跑车的研发工作早在三年前就已开始。当时，高性能汽车的动力比以往任何时候都要强劲，法拉利总部的人们渴望开发一款能够在赛车中充分展现其性能的新车型。法拉利创始人恩佐·法拉利曾宣称，无论新车型是什么样，其全部潜力都无法在外行人手中充分发挥。
因此，他们提出了一个想法，利用B组赛事来推出他们的新车型288 GTO Evoluzione，而不是直接向公众发布，让各种汽车出版物和客户抢先体验这款即将上市的车型。然而，该项目的负责人尼古拉·马特拉齐必须获得法拉利总经理欧亨尼奥·阿尔扎蒂的许可，因为恩佐·法拉利已经不再直接参与法拉利的管理。
只要288 GTO Evoluzione项目的工作在正常工作时间以外进行，就获得了许可。一支由少数人组成的小团队于1984年末开始工作。然而，灾难在1986年降临：国际汽联取消了B组赛车比赛，这实际上意味着288 GTO Evoluzione项目的终结，法拉利只剩下五辆完成的样车。然而，恩佐·法拉利说服了法拉利高层继续推进该项目，因为他希望以一款突破性的车型来结束自己悠久的传奇。
F40 进入折叠状态
随着288 GTO Evoluzione的延续，以及法拉利高层批准其从赛车转向公路用途的项目调整，项目开始着手将其从赛道赛车改造成公路赛车，尽管其DNA中仍保留了大部分赛车基因。车身由宾尼法利纳设计，发动机则由马特拉齐设计和制造。恩佐规定，他的最后一款告别车型（于1986年6月正式启动开发）将在短短几个月内完成。
据报道，这款车于1987年夏天正式亮相，公众反响褒贬不一。有些人喜欢它低矮的未来主义外观，但也有些人对其并不感冒。一些人甚至指责法拉利生产F40只是为了趁机捞钱，因为当时二手法拉利288 GTO的价格正在上涨。此外，人们还认为，法拉利之所以敢于在1987年定价如此之高（约40万美元），是因为保时捷在一年前发布了959，而959被誉为有史以来技术最先进的超级跑车之一。
“顾客们一直说我们的车太豪华、太舒适了。F40 是为那些最热衷性能的车主打造的，他们只追求纯粹的性能。它不像保时捷 959 那样，是未来的实验室。它不是星球大战。而且，它也不是因为保时捷造了 959 才诞生的。反正它早就诞生了。”
- 时任法拉利营销主管的乔瓦尼·佩尔费蒂 (Giovanni Perfetti) 为法拉利 F40 的存在辩护
F40 本质上被彻底削去一部分配置，尤其与其最接近的竞争对手、科技感十足、豪华配置十足的保时捷 959 相比，这进一步加剧了人们对其敛财和出卖的指责。然而，随着其强大的操控性能和极佳的行驶性能广为人知，敛财的呼声也逐渐消退。众多汽车出版物对 F40 的性能赞不绝口。《人车志》称 F40 的整体风格“融合了纯粹的恐怖和纯粹的刺激”，因为它被认为是一款轻量级卡丁车，拥有碳纤维车身、易震的内饰和双涡轮增压发动机。
法拉利F40如何遭遇地狱般的命运
法拉利 F40 的原始质感核心就位于驾驶员头部正后方。这款 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机属于法拉利 Dino 发动机系列，该系列发动机的历史可以追溯到 1959 年。这款名为 Tipo F120A 的发动机专为 F40 设计。它采用了一对由 IHI 生产的中冷涡轮增压器。这两个涡轮增压器可以安全地产生高达 16 psi 的增压。1990 年后生产的美规 F40 采用了更符合排放标准的 Tipo F120A 版本，该版本配备了催化转化器，被称为 Tipo F120D。
F40 的悬架设计与 288 GTO Evoluzione 相似，但有一些细微的调整。总体而言，该配置为针对公路和赛道使用而调校的双叉臂设置，尽管据报道 F40 在公路上的行驶质量非常颠簸。由于车身离地面太低，法拉利不得不引入一个液压操作的调平系统，可由驾驶员手动启动。它的车身完全由碳纤维、铝和少量凯夫拉纤维构成。它的内部极其简朴，只有裸露的金属，没有收音机，没有地毯，座椅也非常简约。不过，有趣的是，它确实配备了气候控制系统。
正是这种回归本源的结构、流畅的车身轮廓以及双涡轮增压小排量V8发动机的结合，让恩佐心爱的F40最终突破了200英里/小时的时速大关，让那些对959的技术进步和卓越性能赞不绝口的反对者们哑口无言。F40虽然只以1英里/小时的微弱优势超越了这一纪录，但它最终还是完成了这一壮举，并注定会在超级跑车史上占据相当重要的地位。
我们将在下表中详细说明配备 Tipo F120A 发动机的法拉利 F40 的详细发动机和性能规格：
当前定价
如果你是第一款出厂就突破200英里/小时（约322公里/小时）的超级跑车，那必然会吸引众多车迷排队购买。当然，法拉利F40就是如此，尤其是在这个时代。更何况，人们喜欢F40简洁粗犷的风格，这让它更加令人向往。正因如此，F40如今的售价相当可观，甚至达到了百万美元。我们将在下表中介绍它的当前价格：
F40的替代者
法拉利停产F40公路版几年后，这家著名的意大利汽车制造商推出了其替代车型——F50。它没有搭载双涡轮增压V6发动机，而是搭载了基于法拉利641一级方程式赛车的自然吸气V12发动机。F50于1995年上市，一直生产到1997年，共生产了约349辆。然而，与F40不同的是，F50并非一款纯粹追求驾驶体验的车型。
相反，F50 被定位为法拉利的技术奇迹。当时，F50 拥有这家超级跑车制造商的一些最先进的技术。它是第一款采用碳纤维单体壳底盘的法拉利公路跑车，甚至配备了 F1 风格的双叉臂悬架，并配备水平定向弹簧和减震器。它的 V12 发动机可输出 513 马力和 387 磅英尺的扭矩，最高时速可达 205 英里/小时，最高转速为 8,500 转/分。
F50 堪称奇迹，而法拉利 F40 则是史上最具标志性的超级跑车之一，尽管它被简化得像一辆自制卡丁车。更何况，它如今也价值不菲。
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