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我其实一直在关注零跑的动静，尤其是这次它的月销量突破7万，真挺震惊的。以前觉得新势力也就蔚小理那么几个知名牌子，现在看来，零跑真有点不一样的意思。你知道吗？我查了一下数据，零跑去年全年销量还不到十万，现在半年时间内就翻倍，这成长速度，像极了手机行业从爆款到爆款之间的赶超过程——汽车不一样，成本、技术、供应链都牵扯比手机复杂得多。
说到零跑的崛起，我第一反应就是他们的市场定位。你得知道，别的品牌都在争夺30万+的豪华市场或者L三四线城市的大众市场。零跑呢，却把主战场放在了10-20万区间。听起来没啥大不了，但细想，后面隐藏的逻辑可不少。
我以前还跟朋友吐槽过：你就说，10-20万这个市场，普通人买得起，换车的频率也比豪车高。那一类消费者，最看重性价比，喜欢配置多又不想被价格吓到。零跑就像做鞋的优衣库，不追求高端奢华，而是要做大规模，用规模换成本优势、用价格吸引大众。你想，他们不是瞄准的杰尼亚那种牌子，而是优衣库—简单、实用、穿得起。
我刚才翻了下笔记：C11卖到28万交付一般，用户评价还行。它的配芯，15-20万就配得像豪华车那样有前双叉臂、激光雷达、智能座舱。相比合资车，这价格就有点儿白菜价的感觉了。
对比同价车，比如合资品牌的紧凑型SUV，那些车也许配置能差一点，但品质更稳定。零跑的优势，是它在成本控制上，拼命自研——听起来像开盼望一样，但其实就是制造业里的全产业链自产。他们掌握了超过65%的核心部件，包括电子、电池、底盘、智能驾驶这些硬核部分，光是这点，就能让毛利和成本控制做到极致。
我还发现一个细节——他们的电池底盘一体化技术把结构件成本砍掉了，空间利用也多了，续航还能多10%（估算），这对于普通消费者意味着什么？续航更长，价格还不贵，这不是物超所值嘛。
曾经我身边有人买零跑C10，他说：我最开始以为，买电动车标配就会很吓人，结果配置太全了，比好多合资车还好。我试着算了个数，假设百公里电耗在15kWh（这是我随手估的），配上50kWh电池，续航差不多也是300公里左右。这样配置，成本大概就得3万块左右(脑补一下，忽略其它成本)，还能卖到十几万价位，这差价，消费者买合资品牌也讲究配置，但零跑是低价高配。
你得想想，车企要多少削减成本，才能把这些配置普及化？我猜他们跟供应商的谈判非常激烈，甚至可以说，买断供应链似的。前提是自研适合短板多、合作难的行业里拼规模，这是个披荆斩棘的活儿。
这段50多分钟，我在网上再刷了几篇行业分析文章：零跑技术普惠的哲学，真不是吹牛。自研能力让他们在成本上站稳脚跟，同时还能保证技术创新。技术越普惠，越能让科技服务日常，消费者越满意。毕竟，不是所有人都想要一个豪车体验，更多人喜欢物美价廉。
有个小插曲：我朋友的修理工跟我抱怨，零跑这车出了问题，还挺好修的，很多部件都是标准件，换个电池也不像宝马那样费劲。这也是技术普惠的一个副作用：稳定、维护简单。
但这一切，是否能持续？我有点犹豫。毕竟规模带来的压力很大。零跑新搞出的D19和Lafa5，直截了当地告诉我战略升级还没完。D19配了超大电池，跑出500公里，价格还是20万左右——这相当于是换汤不换药的更新，但能带来量的突破吗？这还得看市场的接受度。
零跑高端化路线的Lafa5，年轻人喜欢运动风，看起来像跑车版。我猜，这也是零跑在找准增长点，免得只站在经济型战线上打转。
想象一下，未来几年，零跑会不会真的小步快跑——在精准定位+规模自研里越走越远？还是会被市场打脸？毕竟，长远看，技术和成本真是拼命的战场。
你有没有觉得，一台车从设计到量产，像个拼装乐高，每个零件都得切合生活需求，而不是空中楼阁？零跑在这方面，似乎真懂。其实我一直在想，为什么那么多品牌都不去搞自己硬核技术，反而靠‘包装’，然后拼广告？难不成，技术，真的能压倒一切？
（这段先按下不表）我还在琢磨，零跑的未来到底会不会睡着变富豪，还是蹦跶不了几年就踩雷。如果说技术和定位能够一手抓住市场，倒是挺令人期待。
零跑的这波操作让我觉得：在中国新能源市场，真正占优势的，还是那些能让科技普惠到每一家每一户的品牌。毕竟，普通家庭，买到的车不一定要别人都羡慕的豪华，但得用得顺手、用得值。
你觉得呢？下一步，零跑会不会在智能化上多下一点工夫？还是会继续压低价格，深挖用户呢？我自己猜测——这都还没定论，也许市场变化太快，你说这会不会变成下一只黑天鹅？
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