奔驰全新纯电CLA以25.9万起的预售价正式加入纯电轿跑战场，这款基于全新MMA平台打造的车型，凭借800V高压架构、866公里CLTC续航以及奔驰品牌的光环，直接瞄准了同价位的热门车型小米SU7。这两款车在相似的价格区间内，展现了传统豪华品牌与科技新贵截然不同的造车理念与产品取向。
从核心三电系统来看，奔驰纯电CLA搭载的800V碳化硅高压平台与同级唯一的两挡变速箱组合是其突出优势。该车配备89kWh三元锂电池组，CLTC工况下续航达866公里，百公里电耗低至10.9kWh，这一能耗水平几乎与A0级小型电动车相当。
充电方面，新车支持最高320kW直流快充，充电10分钟可增加370公里续航，有效缓解了用户的里程焦虑。相比之下，小米SU7 Max版搭载101kWh电池包，CLTC续航为800公里，虽然在快充功率上同样表现出色，但能效控制略逊于奔驰纯电CLA。值得一提的是，奔驰纯电CLA的两挡变速箱能让电机在90%以上的工况下保持高效运行，这是其在能效管理上的独到之处。
智能驾驶辅助系统的对比揭示了两款车不同的技术路线。奔驰纯电CLA搭载与Momenta合作开发的无图L2++全场景智能辅助驾驶系统，硬件包括10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器，搭载Orin X芯片和端到端大模型。高配版支持城区及高速领航辅助驾驶，低配版则提供高速领航辅助功能。奔驰的辅助驾驶逻辑强调"人依然是驾驶的核心"，当用户主动操作时，系统会逐步让渡控制权，而不是与驾驶员"博弈"。小米SU7则搭载自研的Pilot辅助驾驶系统，在功能丰富性和更新迭代速度上展现出互联网企业的优势。两者的对比体现了传统车企与科技公司在智能驾驶理念上的差异 - 一个注重系统稳定与人机协同，一个追求功能创新与快速迭代。
智能座舱方面，奔驰纯电CLA配备了10.25英寸数字仪表、14.6英寸中控屏以及高配车型独有的14英寸副驾娱乐屏，搭载MB.OS操作系统和高通8295芯片。其内置的"奔驰虚拟助手"融合了豆包大模型和思必驰语音技术，不仅能理解语音，还能识别情绪，用户难过时它会给出安慰。语音交互的反应速度达到0.2秒唤醒、0.8秒执行，命令识别准确率提升至97%。小米SU7则依托澎湃OS生态系统，实现手机、平板与车机的无缝连接，在生态整合与跨设备体验上更具优势。两者的座舱设计理念反映了不同的用户思维：奔驰注重情感化交互与豪华体验，小米则强调科技生态与便捷操作。
设计与空间表现上，两款车走向了不同的道路。奔驰纯电CLA采用经典的轿跑造型，前脸配备142颗可独立点亮的LED星徽格栅，车身尺寸为4763/1836/1471mm，轴距达2830mm，相比标轴版车型增加了40mm，后排坐垫长度增加10mm，提升了后排乘坐舒适性。内饰采用环抱式座舱设计，配备64色氛围灯与6种"SoundExperience"整体音效，贯穿车辆解锁、启动、驾驶等场景，强化情绪互动。小米SU7则采用流线型轿跑设计，风阻系数低至Cd0.195，但在品牌辨识度与豪华氛围营造上相对传统。空间方面，奔驰纯电CLA前后备箱总储物空间超过500升，兼顾实用性与续航表现。
市场定位与前景方面，奔驰纯电CLA的定价策略显示出传统豪华品牌在电动化浪潮下的务实转变。25.9万元的起售价不仅远低于此前市场对奔驰电动车的预期，甚至已进入主流新势力产品的价格区间。这种"降维打击"的策略，一方面反映了当前新能源市场的竞争激烈程度，另一方面也体现了奔驰破釜沉舟的决心。然而，奔驰纯电CLA面临的挑战也不容小觑。小米SU7已成功实现月交付过万的里程碑，在用户口碑和生态系统上建立了独特优势。而奔驰作为传统豪华品牌，在电动化转型过程中需要克服用户对"传统品牌智能化不足"的刻板印象。
综合来看，奔驰纯电CLA与小米SU7虽然价位重叠，但产品定位清晰地区分了两者的目标人群。奔驰纯电CLA更像是一位"全能型选手"，以奔驰品牌的豪华基因、出色的能效控制和扎实的做工品质，精准满足了那些对品牌调性、能效表现和整车品质有更高要求的消费者。
而小米SU7则凭借其强大的生态整合能力、创新的智能体验和极具竞争力的性能参数，更适合追求科技生活与极致性能的年轻用户。在25-30万纯电轿车市场，这两款车的同台竞技，恰恰反映了新能源汽车市场的多元化发展趋势。奔驰纯电CLA若能凭借其精准的产品定位和富有竞争力的价格打动目标用户，无疑将为传统豪华品牌在电动化转型中打开新的突破口。
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