最近汽车圈里有件大事，可以说是给整个高端SUV市场投下了一颗重磅炸弹。
咱们都知道，现在买车，尤其是想买一台大一点、配置好一点的旗舰级SUV，预算怎么也得往四十万甚至五十万以上去看。
可就在前不久，中国汽车行业的老大哥——上汽集团，推出了它的旗舰新车智己LS9，公布的预售价格让所有人都大吃一惊，只要33.69万元起。
这个价格一出来，市场反应非常直接，短短半小时就有了八千个订单，这说明消费者是用真金白银投票的。
很多人心里都在犯嘀咕，上汽这是怎么了？
把自家最顶尖的技术都用在这台车上，却定了个这么有冲击力的价格，这背后到底是什么样的考量？
是不是意味着以后我们买豪华车的方式和标准，都要变天了？
咱们就以一个普通消费者的视角，来好好琢磨一下，这三十多万花出去，到底能得到一台什么样的车，它又凭什么说要改变规则。
首先，最颠覆我们传统认知的一点，就是智己LS9彻底打破了豪华车那个让人头疼的“选装”套路。
过去我们看那些豪华品牌的车，广告上标的价格看着挺诱人，但真去店里一问，才发现那个价格买到的是个“素车”，也就是大家常说的“丐版”。
想要个好点的音响？
加钱。
想要个更智能的驾驶辅助？
加钱。
想要个让车开起来更舒服的空气悬挂？
还得加钱。
一套选下来，最后落地价可能比标价高出十几万，让人感觉心里很不舒服，好像处处都是消费陷阱。
智己LS9的做法就完全不同，它上来就告诉你，我们不搞那些复杂的选择题，我们全系列车型的配置都给到顶，入门就是别人家的高配甚至顶配。
这个说法听起来很吸引人，但具体体现在哪里呢？
我们来看几个实实在在的例子。
比如说音响，智己LS9全系都用上了B&O这个世界顶级的音响品牌。
对音响有点了解的朋友都知道，如果想在自己家里配一套B&O的家庭影院，那花费可不是个小数目，几十万是很正常的。
现在，这套系统直接成了LS9的标配，给人的感觉就像是，你花钱买了一套顶级音响，厂家顺便送了你一台车，这种诚意是实打实的。
再比如操控方面，很多开过大车的朋友都有体会，车子一大，在城里开就特别不方便，尤其是在老城区那种狭窄的道路上掉头，或者是在商场拥挤的地下车库里停车，简直是噩梦。
为了解决这个问题，一些百万级别的豪车，比如奔驰S级，会配备后轮转向技术，让车子变得异常灵活。
这项技术过去一直是顶级豪车的专属，但现在，智己LS9也把它变成了全系标配，而且还是性能很强的双向24度四轮转向。
这让一台车身长度超过5米2的大家伙，转弯的半径居然只有4.95米，比很多小型轿车还要小。
这意味着，你开着这样一台大车，也能在狭窄的地方轻松自如地一把掉头，停车入库也变得优雅从容，彻底解决了“大车难开”的痛点。
还有就是关乎未来智能驾驶的核心硬件，比如激光雷达和高性能芯片，这些在很多品牌那里都是最顶配车型才有的昂贵选装件，在LS9上，同样是出厂就给你配齐了。
所以，智己LS9的定价策略，核心思想就是“价值平权”，它把过去被定义为“奢侈品”的顶级配置，变成了人人都能享有的标配，让消费者用入门的价格，就能获得一个完整的、没有遗憾的顶级体验。
说完了看得到摸得着的配置，我们再来聊聊一台车最核心的驾驶体验，特别是作为一台新能源车，大家最关心的续航和动力问题。
现在市面上的增程式电动车很多，但它们普遍存在一个问题，就是动力体验不连贯。
满电的时候，开起来像电动车一样安静、提速快，感觉很好；可一旦电池电量用得差不多了，发动机开始工作，动力就会明显下降，开起来感觉“肉”，体验感大打折扣。
更不用说在一些特殊环境下，比如去高海拔地区旅游，发动机动力会因为缺氧而衰减，到了寒冷的冬天，电池性能也会变差，充电变慢。
智己LS9的这套“恒星超级增程”系统，就是为了彻底解决这些用户的实际痛点而设计的。
首先，它的电池容量非常大，达到了66度电，这是和宁德时代一起研发的。
这块大电池能让它在纯电模式下跑402公里，对于大部分在城市里生活的人来说，充一次电，足够满足一个星期的上下班通勤了，完全可以把它当成一台纯电车来用。
而它的综合续航里程更是达到了1508公里，这是个什么概念呢？
就是你从北京加满油、充满电出发，可以一口气开到上海，中途完全不需要进服务区。
当然，续航数字只是一个方面，更关键的是它在这一千五百多公里的续航里程内，能始终保持强劲且一致的动力输出。
官方宣传的“全程V8级性能”，说的就是这个意思。
无论你的电池是满电状态，还是快要耗尽，只要你需要动力，深踩一脚油门，那种酣畅淋漓的推背感就立刻出现，彻底告别了传统增程车“亏电一条虫”的毛病。
这对于长途驾驶来说，体验是革命性的。
同时，这套系统还特别考虑了极端环境的使用情况。
在海拔3500米的高原地区，即便是在电池亏电的状态下，它的百公里加速性能衰减也微乎其微，动力表现比很多传统涡轮增压发动机还要好。
在零下20度的严寒天气里，它的电池依然能保持很高的电量，充电速度也很快，解决了电动车冬天“趴窝”和充电难的行业难题。
所以说，智己LS9解决的不仅仅是里程焦虑，更是给了用户一种可以随时出发、征服各种路况和气候的底气和自由。
最后，我们再谈谈驾驶的质感。
一台旗舰SUV，不仅要跑得远、跑得快，更要开着舒服、坐着安稳。
智己LS9通过一套名为“灵蜥数字底盘3.0”的技术，把车身庞大和驾驶灵活这对看似矛盾的特性完美地结合了起来。
除了我们前面提到的让车子转弯半径变小的四轮转向系统，它还配备了行程非常长的双腔空气悬架和智能电控减震系统。
这套悬挂系统有一个非常聪明的“大脑”，可以毫秒级地感知路面状况和驾驶员的意图。
比如说，当你在高速上平稳巡航时，悬挂会变得很柔软，过滤掉路面上绝大部分的颠簸，保证车内乘客的舒适性。
而当你需要紧急变道或者快速通过一个弯道时，这个“大脑”会立刻让悬挂变硬，提供强大的支撑力，能把车身的侧倾幅度减少将近一半。
这样一来，即使是这样一台高大的SUV，在过弯时也能像一台运动轿车一样稳健，给驾驶者十足的信心。
这种既舒适又有乐趣的驾控体验，才是一台旗舰车型应有的水准。
总的来看，智己LS9的出现，确实给市场带来了很大的震撼。
它不仅仅是发布了一款新车，更像是在向整个行业宣告一种新的价值观：在智能电动汽车时代，一台真正的旗舰，不应该再靠品牌光环和复杂的选装清单来堆砌价值，而应该通过实实在在的尖端技术，为用户提供一个完整的、极致的、一步到位的体验。
上汽集团作为中国汽车的领军者，这次拿出了看家本领，用智己LS9这样一款产品告诉所有人，豪华车市场的游戏规则，是时候该变一变了。
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