对于斯巴鲁这个汽车品牌，很多人的印象可能还停留在它的水平对置发动机和全时四驱系统上，这些技术在燃油车时代为它赢得了很好的口碑。
当全球汽车市场刮起电动化风潮，尤其是在我们国家，各种电动新车层出不穷的时候，斯巴鲁似乎显得有些慢半拍。
后来，它终于推出了自己的第一款纯电动车，名叫Solterra。
不过，这款车的市场反响比较平淡，就像一个擅长理科的学生突然被要求考文科，成绩自然不会太理想。
大家普遍反映的问题主要集中在续航里程不够长、充电速度慢，以及内饰设计上还有些丰田老款车型的影子，总的来说，吸引力不算太强。
然而，情况似乎正在发生变化。
斯巴鲁最近发布了新款的2026款Solterra，这次的升级改进幅度非常大，远不止是换个颜色或者增加点配置那么简单。
它几乎是针对之前所有的不足之处，进行了一次彻底的革新。
那么，这款经过大改的电动车，是否真的能够摆脱过去略显平庸的形象，成为市场上一个值得消费者认真考虑的选择呢？
这背后，或许也反映出像斯巴鲁这样的传统汽车制造商，在面对电动化大趋势时，从最初的试探到如今开始全力追赶的心态变化。
首先从大家最直观能看到的外观说起。
老款Solterra一个比较受争议的设计，就是车轮上方那圈面积很大、没有喷漆的黑色塑料护板。
这种设计让整台车看起来有种廉价感和工具车的感觉，就好像穿着一身得体的西装，脚上却配了一双满是泥土的户外鞋，总觉得有些不协调。
斯巴鲁的设计师这次显然是听取了市场的意见，做出了最直接的修改。
新款车型上，这圈塑料护板被处理成了与车身相同的颜色。
无论是选择黑色、白色还是银色的车漆，护板都和车身完美地融为一体，整体感大大增强，显得精致了不少。
如果选择了斯巴鲁标志性的蓝色车漆，那这圈护板则会喷涂成高光的黑色，形成一种鲜明的色彩对比，视觉效果上更显档次。
可以说，单单是这一个细节的改变，就让整台车的气质从粗犷变得更加都市化和高级。
再加上它那由六个小灯组成的细长日间行车灯，整个车头看起来比以前更加精神、更有科技感。
除了整体的车身轮廓没变，新款Solterra在外观上给人的感觉几乎是焕然一新。
打开车门进入车内，会发现里面的变化同样是翻天覆地的。
老款车型的中控台设计相对保守，屏幕尺寸不大，下方还有不少实体按键和触控图标，操作起来有些繁琐。
而新款Solterra直接换上了一块巨大的14英寸触摸屏，这块屏幕的技术源自于更高端的雷克萨斯品牌。
大屏幕不仅让车厢的科技感瞬间提升，操作逻辑也变得更加清晰直观。
当然，它也并非完美无缺，比如一些功能，像是调节收音机频道，还是需要进入菜单深处去寻找，不够直接。
不过，相比之前，这已经是一个巨大的进步。
特别是空调控制系统，虽然被集成到了屏幕内部，但界面设计得很直观，温度调节还保留了两个大尺寸的实体旋钮，方便驾驶时盲操作，这一点设计得非常人性化。
中控台下方的储物区域也经过了重新规划，原来的一些驾驶模式切换按钮被移到了更靠后的位置，腾出的空间则设置了两个手机无线充电板，解决了手机没地方放的尴尬。
换挡机构依然是那个旋钮式的设计，虽然初次使用需要适应一下，但习惯之后也还算方便。
值得一提的还有那个造型独特的方向盘，它的上下两端都是平的，看起来不太像一个传统的圆形方向盘。
斯巴鲁这样设计的目的是为了让驾驶员的视线可以越过方向盘上沿，直接看到抬高的仪表盘，从而减少视线转移，提升安全性。
如果说外观和内饰的改变是让这台车变得更好看、更好用了，那么在看不见的地方，也就是动力和电池部分的升级，才是这次改款真正的核心所在，可以说是进行了一次“心脏移植”手术。
首先，电池包的容量从之前的72.8千瓦时增加到了77千瓦时。
虽然增加的绝对数值不算特别大，但关键在于能量效率的提升。
更重要的是，驱动车辆的前后两台电机得到了大幅强化，总输出功率从原来略显平淡的215马力，一跃提升到了338马力，增幅接近60%。
这意味着新款Solterra的动力响应和加速能力有了质的飞跃。
以前的版本开起来可能感觉更像一台家用车，而现在，只要你深踩加速踏板，它能给你带来相当刺激的推背感，无论是市区起步还是高速超车，都将变得更加从容和自信。
动力变强了，人们自然会担心续航会不会受到影响。
恰恰相反，得益于效率更高的新款电机以及更优化的电控管理系统，新款Solterra的续航里程也得到了显著提升，从之前的359公里增加到了450公里。
这个续航水平虽然在国内市场不算最顶尖，但对于一台合资品牌的四驱SUV来说，已经达到了主流水平，完全可以满足大部分用户的日常通勤和周末出游需求。
在海外媒体的实际路试中，它甚至跑出了百公里14.8千瓦时的综合电耗，对于这个尺寸和级别的四驱车型来说，这是一个相当出色的能耗表现，证明了它的三电系统确实在效率上下了功夫。
充电慢，是上一代车型另一个主要的短板。
新款Solterra在这一点上也做了针对性的改进。
它的直流快充最大功率提升到了150千瓦，这意味着在理想条件下，将电池电量从10%充至80%，大约只需要30分钟，相比老款车型动辄一小时的充电时间，效率提升了一倍。
更关键的是，老款车型上那个为了保护电池而设置的“每天只能进行两次直流快充”的奇怪限制，在新款上被彻底取消了。
用户可以像使用其他主流电动车一样，根据需要随时进行快充，不再有后顾之忧。
此外，新车还增加了电池预加热功能，当车辆通过导航设定前往充电站时，系统会自动将电池加热到最佳充电温度，从而确保在寒冷天气下也能获得较快的充电速度。
这些改进让Solterra在充电体验上，终于跟上了时代的主流水平。
当然，作为一台斯巴鲁，良好的驾驶质感和一定的通过能力是它不能丢掉的传统。
工程师们对新款Solterra的悬架和转向系统进行了重新调校，让它在公路上行驶时感觉更加沉稳，过弯时的车身姿态也控制得更好。
同时，它依然保留了210毫米的离地间隙，配合反应迅速的电动四驱系统，足以应对一般的非铺装路面和一些轻度的越野路况，满足用户偶尔想要“撒野”的需求。
不过，有一个小小的遗憾是，它的动能回收系统即便调到最强挡位，制动力度也并不算很强，无法实现完全依靠松开加速踏板就能让车辆刹停的“单踏板”驾驶模式。
这可能是这次全面升级中，为数不多的一个尚未完全解决的遗留问题。
总而言之，2026款斯巴鲁Solterra的这次升级是全方位的，它补齐了几乎所有过去的短板，在动力、续航、充电和智能化体验上都取得了长足的进步，使其产品力得到了根本性的提升。
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