新能源客车，这个词汇在如今已经变得家喻户晓。在我国，新能源客车已经成为公交客车市场的主力军，各大城市新增的公交车几乎都是新能源车型。然而，与国内市场的火爆相比，新能源客车在出口市场的表现却相对低调。但别小看这个低调的市场，它已经占据了全球20%的份额，而在2025年1-11月，我国新能源客车出口量更是逼近1.5万辆，同比增长了13.64%。
在这场新能源客车出口的竞赛中，比亚迪和宇通客车无疑是领跑者。它们的市场份额都在18%以上，远高于其他厂商。其中，比亚迪客车以26.45%的市场份额位居第一，而宇通客车以18.67%的市场份额紧随其后。
说到比亚迪客车，不得不提它的前身——湖南三湘客车厂。作为新能源客车起步最早的厂商之一，比亚迪很早就进入了日本、欧洲等发达市场。而在2025年1-11月，比亚迪新能源客车出口量达到了3933辆，同比增长了19.25%。
而宇通客车，作为我国客车制造业的“一哥”，在国内市场销量稳居第一位。在新能源客车出口方面，同期其出口量为2776辆，同比增长了46.65%。可以说，宇通客车在新能源客车出口市场也取得了不俗的成绩。
除了比亚迪和宇通客车，还有“一通三龙”四家厂商的累计出口量都破了千辆，它们分别是中通客车、苏州金龙、厦门金龙和金旅客车。其中，中通客车在2025年1-11月累计新能源客车出口量为1441辆，同比增长了280.21%，排名高于三大金龙客车，其市场份额为9.69%。
当然，新能源客车出口市场的竞争不仅仅局限于这些老牌厂商。开沃客车、中车电动、吉利商用车等新兴企业也在积极布局。虽然它们的综合实力还赶不上六大主流厂商，但它们的快速发展也预示着新能源客车出口市场的潜力巨大。
总的来说，我国新能源客车出口市场正在稳步发展。各大厂商的竞争与合作，将进一步推动新能源客车行业的进步。那么，在未来，新能源客车能否在全球市场占据更大的份额呢？让我们拭目以待！
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