一位车主花了8000元给爱车贴上了流行的“哑光黑武士”车衣，却在雨夜高速上被后车追尾。 交警现场指出，其车衣反光率不达标，导致后车未能及时识别。 最终，该车主被扣9分，承担事故全责并赔偿12万元，保险公司还以非法改装为由拒赔。 这类因贴膜不规范引发的安全与纠纷问题，在过去的汽车后市场中屡见不鲜。
2025年11月25日，全联汽车经销商商会正式发布了《汽车玻璃膜施工技术规程》（T/CADCC006-2025）与《汽车车身改色膜施工技术规程》（T/CADCC008-2025）两项团体标准。 这两项标准已于2026年1月1日起在全国范围内实施，旨在终结汽车贴膜行业长期存在的施工乱象。
新标准的出台源于行业发展的迫切需求。
中国汽车后市场的“三膜”（车衣膜、改色膜、玻璃膜）行业规模已超过160亿元。 然而，在快速扩张的同时，行业长期面临施工流程混乱、关键技术参数模糊、验收缺乏统一依据等问题。
这直接导致了贴膜后起皱、翘边、传感器误报等问题频发，行业平均良品率仅为70%，材料损耗率高达30%，返工成本占据门店营收的20%。
全联汽车经销商商会会长潘丽华指出，产能过剩、低价竞争以及新能源汽车普及带来的技术挑战，倒逼行业必须通过标准化改革寻求突破。
对于直接关系到行车安全的玻璃膜，新标准设定了明确的施工红线。
标准要求前挡风玻璃以及驾驶员和副驾驶侧窗的贴膜透光率必须达到70%以上，这与交警部门“亮窗行动”的执法标准完全对接。 同时，严禁使用镜面反光膜，以防止干扰其他驾驶员视线。
在施工环节，标准进行了细致量化。
贴膜操作必须在封闭车间内进行，环境温度需控制在18℃至28℃之间，湿度维持在40%至60%，照明亮度不低于1000流明，以最大限度减少灰尘影响。
验收标准同样清晰具体。 玻璃中间区域不允许出现任何气泡，边缘不得翘边。
尘点直径需小于0.3毫米，且在每片玻璃周边100毫米范围内，每边尘点数量不得超过5个。 施工完成后，必须确保不影响车辆雨刮器、各类传感器的正常工作。
针对车身改色膜，新标准着重规范了施工工艺以解决常见的回缩、起皱问题。
标准明确，对于带有涂层的TPU改色膜，不得进行强制打磨，从而避免损伤膜层。 在施工手法上，摒弃了过去容易导致后期回缩的“左侧固定、右侧强力拉伸”的老方法，转而推行“不拉伸”或“最小程度拉伸”原则。
对于车身复杂弧度部位，采用局部拉伸技术；保险杠等易回缩部位采用中线拉伸法；凹槽或开孔处则使用变向拉伸来释放应力。
关于验收环节常见的气泡问题，新标准划定了明确的责任界线。
直径小于5毫米的气泡无需处理，大于10毫米的气泡可告知用户会自然消散，施工方不得以此为由强制收取额外返工费用。
改色膜验收要求每平方米尘点不超过5个，包边包角需圆润，左右图案应对称，且无明显胶印。 如果改色面积超过车身总面积的30%，车主必须在改色后的10天内前往车管所办理变更登记。
对于消费者而言，新标准的实施为贴膜消费提供了清晰可靠的依据。
在选择门店时，车主可以主动询问商家是否遵循2026年新标准施工，技师是否持证上岗，并要求查验产品是否带有CMA认证的检测报告及四码合一的防伪标识。
在验收时，车主可以参照标准中的量化指标进行检查，例如玻璃膜有无中间气泡、尘点数量是否超标，改色膜的包边是否完整对称等。
标准的推行使得商家需要提供书面凭证，明确标注施工所依据的标准编号、验收结果以及质保期限，这为车主后续维权提供了有力证据。
据预计，新标准全面实施后，汽车贴膜行业的良品率将从当前的70%提升至95%以上，材料损耗成本有望降低18%，返工率可下降25%。
一些行业企业如湖北棱镜新材等已提前适配新标准要求，其旗下的保爷车衣等品牌提供了最长可达10年的质保承诺。
全部评论 （0）