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尽管世界拉力锦标赛曾经激发人们以斯巴鲁和三菱车型为基础打造出具有强大动力的公路车，但如今，得益于欧洲高端品牌和丰田的推动，WRC 的精神得以延续，丰田终于接受了其狂野的一面。
空中、碎土、以不可能的角度飞过森林的汽车、距离玩命的狂热分子只有几毫米的距离，防滞后系统的砰砰声在树林中回荡。
从 20 世纪 90 年代末到 21 世纪中期，世界拉力锦标赛 (WRC) 的乐趣实际上变成了日本国内独家技术军备竞赛，参赛车队分别是斯巴鲁和三菱，分别由超级明星科林·麦克雷和汤米·马基宁驾驶。
观看 Ciro De Siena 对当前一代斯巴鲁 WRX 与 2006 款斯巴鲁 WRX Prodive 的比较：
这很可能是汽车行业“周日赢，周一卖”理念的巅峰（也是最激烈的争夺战）；随着 Impreza WRX STI和 Lancer Evolution 的不断更新，它们分别展示了性感的赛车创新，如扭矩调节 DCCD 或超级全轮控制（后者配有主动中央差速器、偏航和稳定性控制），新的粉丝们沉迷于这些超越物理学的极客技术（更不用说发动机可调性）。
前者的形象通过索尼 PlayStation 的《GT赛车》系列以及在较小程度上荒谬的《速度与激情》电影系列，成功地融入了流行文化。
观看 Ash Oldfield 对斯巴鲁 WRX 2.4T tS ES的完整评论：
财务困境迫使三菱和斯巴鲁分别于2005年底和2008年底退出WRC。然而，Lancer Evo和翼豹WRX STI却依然在街头驰骋，尽管它们的经典车型迅速衰落，动力也略显逊色（斯巴鲁于2014年将翼豹的名称从WRX和WRX STI中分离出来）。
不可避免的是，同样悲惨的是——鉴于其过分专注于高投入、难以生存且盈利能力为零——这家日本拉力赛的铁杆车企在2010年代初就夭折了。如今，翼豹（Impreza）只是一款普通的掀背车（尽管第六代车型尚未在南非上市），而WRX系列也没有推出一款带有神圣的STI标志的旗舰车型。后者或许会在2028年以电动汽车的形式回归，但如今作为小众品牌的斯巴鲁却以经常更改计划而臭名昭著。
2016 款福克斯 RS 是福特 WRC 车型的巅峰之作：
这是一个令人沮丧的现状，在斯巴鲁和三菱统治的辉煌时期之后，许多进入 WRC 的汽车品牌最终放弃了以性能为导向的轿车和掀背车（更不用说超级掀背车了），转而选择SUV 和跨界车。
全轮驱动超级掀背车即将到来
但WRC赛场上一些常见的元素却保留了下来：高功率（通常是四缸）涡轮增压发动机与全轮驱动的组合。超级掀背车的出现并非出于市场目标，而是工程上的必然：当你指望一辆汽车的前轮能够承受高达200千瓦的动力输出时（即使合金轮毂裹着粘性轮胎），你只能祈求上帝保佑了。
奥迪对全轮驱动并不陌生。quattro这个已有44年历史的描述，过去只限于少数几款性能车型，而如今，该品牌的职责范围已得到扩展和最大化，涵盖了其包括SUV和电动车在内的所有车型系列。
我们在 Gerotek 将 Mercedes-AMG A45 S 与奥迪 RS3 和宝马 M2 进行了比较：
就其血统的纯正性而言，这款搭载2.5升5缸发动机的RS3，在精神上与20世纪80年代同缸的B组拉力赛前辈最为接近。RS3及其劲敌 梅赛德斯-AMG的A45 S，均提供超级掀背车和轿车版本（RS3轿车和CLA45）。
奥迪 RS3 的兄弟车型S3自诞生之日起也采用了全轮驱动，但作为强化平台共享的产物，自 2013 年以来，它在机械上与大众高尔夫 R完全相同。
福特的第三款也是最后一款福克斯 RS（2016-2018 款）不仅拥有这种牵引力，还开创了一种漂移模式，可以根据需要将 70% 的扭矩传送至后轴，而将备用的三分之一传送至保姆前轴，从而实现短暂的、有点家庭友好的侧向操纵。
值得注意的是，大众集团在其超级掀背车（以及宝马现在称为M135 xDrive的变体）中使用的 Haldex 牵引系统虽然具有提供全轮驱动的潜力，但默认为前轮驱动装置，仅在需要时向后轮提供牵引力。
这与斯巴鲁WRX STI昔日的全时四驱系统形成了鲜明对比，后者将扭矩持续传递至四个车轮，并额外配备了双轴限滑差速器（LSD），以及驾驶员可调节的前后扭矩分配。M135的Haldex系统主要是为了提升这款233千瓦/400牛·米的巴伐利亚超级掀背车的驾驶性能，并在低抓地力路面上提供“安全保障”。
丰田的超级掀背车完美诠释了
然而，丰田汽车公司在 1995 年被踢出 WRC，并因赛车运动历史上最巧妙的作弊行为（其欺骗了检验员的小涡轮限流板）而被禁止参加 1996 年赛季，但现在其令人振奋的GR Corolla和GR Yaris无疑是最正宗的赛车转公路车型。
不要将 GR 徽章与Corolla Cross（查看2026 版 Corolla Cross GR-S 的外观）、Hilux或Land Cruiser 300上的较为温和的 GR-Sport (GR-S) 后缀相混淆，尽管后两款越野车确实比其标准兄弟车型具有更先进的悬架设置。
丰田的 GR-Four 系统的基础与斯巴鲁的配置并无不同，同样包含一对 LSD；并提供三种可由驾驶员调节的预配置扭矩分配图，前偏置为 60%，后偏置为 70%。
高尔夫 8 R 对阵丰田 GR 雅力士！热圈对决……谁更快？
尽管丰田的 GR 掀背车在性能上都不足以严重威胁本田思域 Type R或梅赛德斯 AMG A45等其他“超级车型” ，但没有其他竞争者能够像 GR Yaris 一样提供如此多的中角可调性，GR Yaris 很快将在 Mzansi 上市，拥有更大的功率/扭矩，如果您愿意，还可以选择自动挡；这在很大程度上归功于其短轴距和巧妙的 AWD 的结合。
觉得自己已经到了弯道中间的极限了吗？那就开着它——与直觉相反，坐下来感受差速器和电子设备把车头收得更紧。这纯粹是巫术……也是从WRC的经验中汲取的魔力。很少有人会想到，到了2025年，一贯循规蹈矩的丰田汽车，竟然能带来只有“赛道版”赛车才能带来的震撼驾驶体验……
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