24万落地373匹马力还能跑6.2L油耗，丰田汉兰达混动版这次玩的有点狠，老途昂车主在4S店门口抽了三根烟

24万落地373匹马力还能跑6.2L油耗，丰田汉兰达混动版这次玩的有点狠，老途昂车主在4S店门口抽了三根烟

上个月在店里碰到个开途昂的哥们儿，说家里二胎要出生了想换个省心的七座。试完汉兰达混动从驾驶位下来，点上烟在展厅门口站着没动。销售过去问咋样，他摆摆手：“让我缓缓。”后来才知道，这哥们儿的途昂2.0T高功版油耗常年11个多，刚才试驾表显才6个多，关键是地板油那一脚，推背感比他那台快。

说实话，丰田这次在混动这条路上算是摸到门道了。2.4T涡轮机加上前后双电机，账面数据274千瓦，换算过来373匹马力。这个动力放在中大型SUV里头不算最猛的，但胜在来得顺。市区跟车全靠电机悄无声息地推，上了高架想超车，油门踩深点发动机介入，那股劲儿绵绵不断往上涌。

开过混动的都知道，这玩意儿好不好关键看电机和发动机配合得溜不溜。汉兰达这套系统反应挺快，0.1秒就能切换模式。堵车蠕行纯电跑，中速巡航混着来，急加速发动机顶上。整个过程要不是看能量流动图，你根本感觉不到切换的顿挫。这就是功夫，表面上波澜不惊，底下藏着多少工程师熬的夜。

油耗这事儿，混动车主都懂。理论数据6.2升，实际开下来市区七个左右，高速能到七个多。比起那些2.0T燃油版动不动就上双位数，一年能省不少。有人算过账，按照现在油价，跑个三年六七万公里，光油钱就省出一万多块。

底盘这块可能是提升最明显的地方。丰田把车身刚性提了两成，重心压下来15毫米。走烂路那种零碎的震动被过滤得挺干净，过减速带能听到“咚”一声闷响，不是那种“哐当哐当”的松散感。高配版还有自适应悬挂，每秒调五十次阻尼。听起来挺玄乎，实际体验就是高速并线车身不晃，山路过弯支撑到位。

静音做得也有些门道。前排玻璃用的双层夹胶，车门密封三道，轮拱里加了吸音棉。跑高速120的时候，车里说话不用提高音量。这个级别的SUV里，汉兰达的静谧性算是往前跨了一大步。之前老款那种高速风噪大的毛病，新款上基本听不见了。

中控那块15.6英寸的屏幕，丰田总算开窍了。用的骁龙8155芯片，滑起来不卡顿，开机两秒就好。高德地图、网易云音乐该有的都有，语音识别还能听懂方言连续说。虽然跟造车新势力那些花里胡哨的比不了，但胜在稳定够用，该有的功能一个不少。

空间方面没啥好挑的。第二排能前后滑18公分，第三排腿部空间78公分，一米七五的成年人坐短途没问题。关键是混动版把后排地板做平了，中间坐人不硌脚。后备厢平时506升，第三排放倒能到1150升，搬家拉货都够使。

四驱系统用的是后桥电机独立驱动，最多能给后轮分80%的扭矩。走湿滑路面或者轻度越野，电子限滑反应挺快。虽然不是那种硬派越野的机械结构，但应付城市周边自驾、雨雪天气已经够了。比起纯前驱，多了份踏实。

价格这块是重点。混动版起步价差不多24万多就能落地，比同配置燃油版还便宜些。这个定价放在同级别里，性价比一下就凸显出来了。途观L插混要贵好几万，昂科威Plus的混动也没这个配置。关键是丰田的保值率摆在那儿，开三年还能卖个七成价，这账怎么算都划算。

在店里翻了下车主论坛，抱怨的主要是储物格设计不够巧妙，还有就是中控台硬塑料有点多。不过话说回来，二三十万的车很难做到面面俱到。汉兰达选择把钱花在动力、底盘和可靠性上，这个路子或许更符合家用车的本分。

最后那哥们儿还是订了台混动四驱的顶配，说回去跟媳妇儿商量商量选个颜色。走的时候丢了句：“途昂卖了，也就亏个五六万。”听得出来，心里那杆秤已经倾斜了。