小鹏智能架构首次落地大众燃油车，南方车友群热议

小鹏智能架构首次落地大众燃油车，南方车友群热议

8月的广州天气闷得很，微信群里一早就炸开了锅。有人发来消息，说小鹏和大众又签了个什么协议，这次好像不是电动车，是要把小鹏那套智能东西搬到燃油车上？“真的假的？”隔壁阿良直接语音问我，他那辆帕萨特才刚做完保养，师傅还吐槽说现在这些新系统越修越麻烦。

其实大众跟小鹏的关系，从去年夏天就开始有点意思。2023年7月，大众投了七亿美元进小鹏，还成了第三大股东。听销售顺嘴提过，说是为了搞点中国市场的新花样，但谁也没想到一年后居然要在燃油和插混车型上玩智能化这招。

前几回合作都是围着纯电转，这第五次握手，可真是摸到传统动力的“底子”去了。据说，小鹏那个CEA电子架构本来就是给电动车设计的，现在技术团队琢磨了一圈，把它塞进CMP、MEB这些平台里，不光能跑纯电，还能兼容汽油机和插混。这事儿传出来，有群友调侃：“以后加油站门口也能刷脸解锁座椅加热？”

讲道理，大众在中国扎根快40年了吧，用户数都快五千万。这回让小鹏帮忙升级下老家伙们的智驾系统，也是为了不被新势力甩太远。有一次去4S店换空调滤芯，看见技师用平板查故障码，那界面比我手机还复杂——据说以后新款帕萨特、途观之类，都可能用上更高级的人机交互系统。“你信不信，以后导航都不用动手，全靠语音，”维修师傅边喝水边念叨，“但出问题的时候可别怪我们修慢。”

顺便插一句，有个冷门配置最近在群里吵得挺凶：自动泊车辅助。以前只出现在高配新能源，现在连燃油版迈腾都有预装，不过不少人反馈冬天雨多时雷达容易误判，经常自己乱叫停。“这功能啊，看着高端，其实下暴雨全废。”邻居老王这么评价，他试过两次，每次都被老婆骂怕撞墙。

扯远一点，其实不仅大众跟着玩，小众品牌也悄悄试水，比如之前听朋友提起，上汽奥迪A5L Sportback装的是华为乾昆智驾方案——全球第一个量产高阶智驾燃油轿车。但实际体验嘛，据说城区拥堵路段还是会卡壳，不如新能源反应灵敏。这种技术融合，也算行业里的奇葩事儿。

再聊回来，这轮合作对双方各有算盘：大众想借助中国团队缩短研发周期，让自家传统车型赶紧补齐智能短板；而对小鹏多一条供应链、多些工程师资源，还能压低制造成本，一举两得。有销售偷偷告诉我，新款阶段已经有德国工程师常驻广州办公室，每周末还能看到他们一起吃肠粉拍照发朋友圈，很接地气哈。

当然啦，目前市面上的认知还是觉得只有电动车才配谈智能化，但现实呢？不少合资品牌已开始往老平台塞新的辅助驾驶模块，只不过维修难度随之提升。我去年帮表弟换过一次变速箱电脑，因为牵扯到整套CAN总线升级，比以前多花了一千块工时费。他直呼坑爹，说这种“半路加装”的方案总感觉哪儿不踏实。但不得不承认，用起来确实方便许多，比如高速自适应巡航，就算堵死也不用一直踩刹车，轻松很多。

至于未来是不是所有厂商都会抱团搞联合开发？业内八卦满天飞。有工程师私下聊起，“1+1到底是不是大于2，要看最后软件兼容性行不行。”毕竟每家数据格式都不同，一旦升级慢半拍，就容易出现各种莫名其妙的小毛病，比如最近某品牌导航突然失联，被客户投诉一通——结果查下来只是OTA没推好罢了。

今天下午又收到消息，说首批搭载CEA架构的大众车型最快2026年上市，到时候估计又是一波抢购潮。不过二手市场怎么看这种跨界改造的新技术，还有待观察。我认识的一位专做二手评估的小哥直言：“电子模块更新太快，两三年后谁知道值多少钱？”

写到这里想起昨晚楼下烧烤摊聊天，有人开玩笑：以后买菜接娃，都可以喊‘你好汽车’，让它自己找停车位。不过真碰上坏天气或信号差，也别指望啥黑科技救场，该人工干预还是得人工干预。毕竟再牛的软件，也怕硬件掉链子不是？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息参考行业论坛及南方地区4S店技师口述、广州本地微信群讨论等渠道。