当中国某电车企业时不时说在欧洲超越特斯拉的时候，媒体转发了市调机构Clean Technica给出的欧洲今年前10个月热销电车前20名的排名，特斯拉model Y以11.7万辆高居欧洲市场第一名，大众则以总体销量居于欧洲第一名。
从这份排名数据可以看到，特斯拉两款车型都进入了前20名，model Y以11.7万辆高居第一名，第二名的斯柯达ELROQ的销量为7.1万辆，可见model Y在欧洲的销量领先优势实在太大了；model 3则以6.3万辆居于第7名，两者合计为特斯拉贡献了大约18万辆销量。
中国电车仅有一家车企的一款车型入榜，销量为6.54万辆，位居第5名，当然也如宣传所说，它在欧洲市场非常受欢迎的车型是一款插电混动车型，6.54万辆车之中有5.66万辆都是插电混动车型，但很显然它的单款车型销量和总体销量都落后特斯拉太多了。
大众则靠车海战术取胜，大众+斯柯达合计有6款车型入榜，合计销量高达36.9万辆左右，在欧洲本土市场没有哪个企业的电车总销量能超过大众了，毕竟大众作为欧洲本土品牌得到更多的支持，甚至早前欧洲还提高了电车的进口关税。
需要注意的是上述的大众总销量还没包括奥迪，奥迪也有两款电车入榜，分别位居第13名和第15名，合计贡献了9.1万辆销量，加上奥迪的话大众在欧洲电车市场更是遥遥领先。
丰田这家全球汽车一哥在欧洲电车市场的表现就不太理想了，仅有一款车型入榜，而且以20名的排名垫底，说明丰田在电车行业确实进展太慢了。
欧洲市场至今仍然以燃油车为主，据估计今年前10个月电车占欧洲汽车销量的比例大约在18%左右，燃油车仍然在欧洲汽车市场占据绝对优势。
眼见着中国电车的猛烈攻势，而欧洲本土车企在电车行业的技术进展有限，特别是欧洲诸多汽车巨头支持的电池企业Northvolt倒下让欧洲发展电车的计划严重受挫，欧洲已改变了发展电车的计划，放缓了取代燃油车的进程。
尤其是欧洲大幅提高电车的进口关税之后，中国电车则抓住了插混暂时未受关税影响的机会，大举出口欧洲，为中国电车在欧洲汽车市场打开了局面，这也是那家中国电车企业在欧洲销量猛涨的原因。
但是在燃油车市场欧洲车企则面临着丰田等日系车的猛烈进攻，2024年11月的数据就显示德国的汽车销量之中已有38%是混动车型，日本混动车则占混动车型之中的八成以上，丰田依靠混动车技术在欧洲市场取得稳步增长。
总的来说中国电车确实在欧洲取得长足进展，但是无论是单车销量，还是品牌总销量都与特斯拉存在不小的差距，在欧洲击败特斯拉仍然需要时间，而对特斯拉来说，当下特斯拉在欧洲已有自己的工厂，为此中国电车企业也在欧洲建厂，只是目前消息说这家中国电车企业在匈牙利的工厂量产时间延迟到2026年了。
全部评论 （0）