上周长春降温到零下 15 度，楼下老王的电车直接 “趴窝” 在半路 —— 表显还剩 80 公里，实际跑了 40 公里就亮了红灯。这场景北方车友太熟了：冬天开电车，续航就像手里的沙子，攥得越紧漏得越快。
其实工信部早测过，零下 10℃环境下电车续航普遍打 6 折，但我问了十几个老司机，发现会开车的人能把达成率拉到 80% 以上。这 5 个实操招全是他们试出来的真经验，冬天开着踏实多了。
1. 出发前给电池 “暖身”，省 15% 电
锂电池最怕冷，零下 10℃时活性直接降一半，就像冻僵的人没法好好干活。解决办法特简单：提前 10 分钟用手机 APP 启动电池预热。
插着充电桩预热更划算，直接用电网的电，不用耗电池的电；就算没条件充电，用车载电预热也值 —— 实测显示，预热后的车起步能耗比冷车低 18%，相当于多跑 30 公里。身边有个长春车友，每天上班前预热，以前满电跑 280 公里，现在能跑到 330 公里。
要是车没远程预热功能，就把车停地下车库，比露天停放电池温度高 5-8℃，续航自然更实在。
2. 空调别开太猛，座椅加热才是 “省电王”
暖风是冬季续航的 “头号杀手”，开 28℃最大风量，1 小时能耗电 3.8 度，续航直接缩水 40%。但完全不开又冻得慌，其实换个开法就能省不少电。
优先开座椅加热和方向盘加热，这俩加起来功率才 0.8kW，比暖风省电 90%。实在要开暖风，温度设 22℃就行，再开内循环，别让冷空气一直钻进来。有热泵空调的车更省心，零下 15℃还能从空气里 “榨” 热量，能耗比普通加热低 30%。
我同事的特斯拉 Model Y，冬天只开座椅加热，续航达成率从 65% 涨到了 78%，效果立竿见影。
3. 动能回收调对档，堵车也能 “赚” 电
很多人嫌动能回收有拖拽感，一直开低档，其实这是浪费续航。极氪 001 实测过，全程开中档回收，能回收 18kWh 电量，相当于续航多了 20%。
市区堵车就开高档回收，收电门时车慢慢减速，电量往回充；高速开中档就行，太猛的拖拽感容易晕车。张家口有车友在零下 15℃山路测过，中档回收比强档每百公里少用 1.2 度电，还更舒服。
记住别频繁急加速急刹车，这动作能让电耗飙升 25%，匀速 60-80km/h 才是最省电的速度。
4. 胎压多充 0.2bar，多跑 50 公里
冬季胎压会随温度下降，每降 6℃胎压就掉 0.07bar，胎压不足会让滚动阻力增加 30%，电量全被 “磨” 掉了。特斯拉 Model Y 车主实测，胎压从 2.5bar 升到 2.8bar，续航直接多跑 50 公里。
最简单的办法：比厂家推荐值高 0.1-0.2bar。比如标准是 2.5bar，冬天就充到 2.7bar。每周检查一次胎压，东北老铁亲测，三天不补气，百公里多耗 0.7 度电，续航少跑 25 公里。
要是换了雪地胎，胎压也得调，硬邦邦的轮胎反而费电，找到舒适和省电的平衡点最重要。
5. 充电别等没电，“趁热充” 效率高
很多人习惯把电用到 20% 以下再充，冬天这么做不仅伤电池，续航还会更虚。锂电池在低温下需要预热才能高效充电，刚开完车电池温度高，这时候充电效率能提升 50%。
尽量选地下车库的充电桩，比露天充电快 1.5 小时，还能保护电池。要是长期用快充，每月充一次慢充，能激活电池活性，低温衰减能减少 15%。
哈尔滨有车主按这方法充电，零下 25℃时续航从 170 公里提到 240 公里，达成率直接从 39% 涨到 65%。
最后说句实在话
冬天电车掉电是物理规律，但瞎开和会开差太多。这 5 招不复杂，花几分钟调整一下，续航就能多跑几十公里。我身边有个比亚迪海豚车主，全套方法用上，零下 10℃续航达成率能到 82%，比说明书上写的还稳。
你们冬天开电车最头疼的是啥？有没有自己的保电小秘诀？欢迎在评论区分享，互相抄作业。想知道某款热门电车冬季实测数据的朋友，点个关注，后面我挨个扒。
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