2026款日产途达焕新！非承载车身带四驱，7座装全家还能玩越野

“2026款途达是‘硬派回归’还是‘换壳旧酒’？”论坛里的争论快盖过发动机轰鸣——有人骂7座是“应急都嫌挤的智商税”，也有人赌三把锁能让它逆袭坦克300。

一边是家用党纠结：非承载车身带大梁，第三排却只有一拳头部空间，装全家还是装样子？另一边是越野迷犯愁：2.3T柴油版扭矩飙到450牛·米，可国六B卡着上牌，加油还得找柴油站。

25万级预算里，国产混动拼油耗，日系守着纯油讲可靠。这辆想“城市通勤不颠，野外脱困不软”的途达，到底是精准踩中需求，还是在矛盾里两头落空？

先看核心争议的答案——7座不是噱头，但硬派底色仍需妥协。拿28万预售价的四驱版对比坦克300城市版（27万起），途达车长多出110mm，第三排坐170cm乘客膝盖离前排有两指空隙，短途应急够用，后备厢还能塞下两个20寸登机箱。但要跟汉兰达比家用？后排没有独立空调，中间地台虽平却少了扶手，显然是“越野优先”的取舍。

智能座舱和驾驶质感的进步藏在细节里。老款被骂的塑料内饰换成了软包覆盖，方向盘按键终于换成直观的触控式，360°影像挪到中控屏后，倒车时不用再歪头看后视镜了。e-POWER混动系统是关键升级：1.5T发动机只发电，电机输出的300牛·米扭矩随踩随来，市区超车比老款2.5L自吸利落太多，油耗却从12L降到6.8L，一箱油能跑900公里，比坦克300省出三分之一油钱。

底盘还是熟悉的非承载式车身，但大梁加宽20%后，高速变道的“发飘感”少了大半，五连杆整体桥后悬滤震比纳瓦拉的钢板弹簧温柔太多——过减速带时，后排乘客不用再抓扶手了。不过别高估越野能力：原厂虽带后差速锁和地形模式，但离地间隙225mm比坦克300矮15mm，重度交叉轴还得靠改装升高套件。

同平台的纳瓦拉皮卡主打载重，途达则是“家用化改造”的产物：共享动力总成却换了舒适悬架，封闭车身比纳瓦拉隔音好3分贝，座椅填充也更软，典型的“兄弟不同命”。从行业趋势看，硬派SUV都在向混动转型，途达这步踩对了节奏，结合日产前三年66.64%的保值率（高于行业平均），短期不会快速换代。

但短板也显眼，预售价比坦克300贵1万，却没有L2+级辅助驾驶；国六B证书还没完全落地，部分一线城市上牌要等政策松动。这本质是日产的保守策略——既要保住越野圈口碑，又想抢家用市场，只能在中间找平衡。

选途达从不是选“全能王”，而是选“家用不将就、越野不怯场”的务实答案。若你常带一家五口周末露营，偶尔想闯非铺装路，它比纯城市SUV抗造，比硬派越野省油；但要纯家用或重度越野，它的妥协处会显眼。

25万级硬派市场，“均衡”本就是最戳普通人的刚需——这不是缺点，是日产摸透用户痛点的聪明，也是当下硬派SUV向家用妥协的必然逻辑。