新一批的公告显示，比亚迪变更了大部分电机，峰值功率240kW的几乎成了标配。该型号高功率电机大规模下放至旗下多款中端纯电车型秦MAX、汉EV、海豹07 EV、海豹06 GT、海狮06 EV、钛3等多款车型，覆盖王朝网与海洋网双体系。
该240kW电机为南京比亚迪生产的TZ200XYAT型永磁同步电机，峰值功率达240kW（约326马力），额定功率120kW，性能强劲，部分车型零百加速有望进入6秒内，高性能版甚至可能突破5秒。
很显然，该电机通过复用绕组参与充电过程，适配800V高压平台，可实现“兆瓦闪充（青春版）”技术已经成为现实。
从公告中我们可以看到，方程豹钛3的前电机为交流异步电机，型号为:YS230XYC。这与在售的型号一致，但是额定功率为35kW，峰值功率已经达到了135kW，远超此前在售车型搭载同型号的110kW。
而变化最大的还是后电机，在售版本后电机为永磁同步电机，型号为TZ200XYZ，最大功率200kW。以及型号为TZ200XSBF电机，其额定功率为65kW，峰值功率为170kW。
新申报的后电机型号为TZ200XYAT,额定功率120kW,峰值功率达240kW（约326马力)。这就意味着部分车型零百加速有望进入6秒内，高性能版甚至可能突破5秒。
TZ200XYAT电机是:南京比亚迪生产的，与深圳比亚迪生产的峰值功率240kW的TZ220XYAE、TZ220XYBS、TZ220XYBC、TZ220XYCH还是有一定区别的，后两款主要用于仰望U7等易四方平台上。
汉L EV的后置电机为TZ210XYR，在945V输入下，额定功率为300kW，峰值功率为580kW.旗舰型还有TZ210XYW电机和博格华纳的TZ210XS004。值得强调的是，汉L的30000转电机，已经是行业的天顶星了。
汉EV 的前置电机型号分别为TZ200XSQ、TZ200XSAB、TZ200XYAP、TZ210XYD总功率分别为150kW、168kW、170kW和200kW。现在从公告中我们可以看到，新年度10-15万级车型搭载240kW将是标配。
不得不说，比亚迪在三电方面确实保持领先的同时，还在不断提升。
高功率电机普及背后，其实比亚迪超级e平台的下放，从冷媒直冷技术引入到电驱系统，到10层扁线电机定子绕组设计，再到超薄 0.2mm定子硅钢片，以及轻量化电涡流传感器，甚至可变磁通量电机技术等。都反映了比亚迪在电机方面追求登峰造极的毅力。
笔者参加过今年汉DM-i长续航版本的加推，在入场的展板上看了很多加推时候的改进，其中有个“DM效能进阶”的展板让我记忆犹新，“7和1动力域”算力提升，以及智能多合一电控系统还在不断升级，使得比亚迪的能耗管理始终处于顶端。
其实，电池、电机、电控方面比亚迪都是领头羊，这次给用户提前准备了高功率电机只是第一步，相信新一代的电控，以及新一代的刀片电池也将在新年度投放，虽然不会想汉L、唐L技术平台那样炸裂，但是也会让“青春兆瓦”走进中端车型。
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