报废汽车黑市真相：不是我们贪便宜，是正规渠道在耍流氓

报废汽车黑市真相：不是我们贪便宜，是正规渠道在耍流氓

让我说句得罪人的大实话：别再拿“车主不守规矩、黄牛扰乱市场”那套陈词滥调来PUA了。今天上千万辆报废车像幽灵一样漂在黑市，根本不是什么道德滑坡，而是整个报废回收体系，在用一种近乎羞辱的方式，逼着守规矩的人变成“刁民”。

这事的荒诞逻辑在于，顶层设计喊着“绿色循环、万亿蓝海”，落到每个具体车主头上，就变成了“倒贴钱、跑断腿、担风险”的三重暴击。你猜猜现在走正规流程报废一辆家用轿车能拿多少钱？三五百，还不够你叫个拖车的运费。要是车在偏远点的地方，你甚至得倒贴钱求着别人把你的车“处理”掉。这就好比有人告诉你：“把你家那台还能拆出不少零件的旧电脑交给我环保处理，我按废塑料的价格给你算，一公斤两块五，你自己扛过来。”

而另一边，黑市的报价能高出好几倍。方向机五百，发动机论万算。这中间的差价，就是赤裸裸的“守规矩税”。你让一个普通人，在“当环保先锋倒贴五百”和“当灰色交易参与者多赚三千”之间做选择，这根本不是选择，这是人性测试，而体系设计者早就预判了绝大多数人会“不及格”。

更绝的在后头。最近不是吹风要搞“一车一价”、鼓励“五大总成”再制造吗？听起来很美对吧？但我扒了扒最新的动向，心凉了半截。有风声说，某地明年要试点的所谓“残值市场化评估”，可能只面向新能源车。燃油车车主再一次被完美地排除在“改革红利”之外。合着开燃油车的就活该当二等公民，活该你的车永远按废铁称重？

这还不是最骚的操作。体系一边用低到尘埃的回收价劝退你，一边又把最重的法律责任铁链，死死拴在你的脚脖子上。车只要没过户，哪怕你十年前就两千块卖给收废铁的了，哪天这车撞死了人，警察顺着车架号摸过来，你照样得担责。有案例，有判例，白纸黑字。黑市车贩子可不会好心地替你去车管所办注销，他们巴不得这车永远挂在你名下，好让他们拆下来的零件变成“清白身”。

所以你看，这套玩法精妙得令人窒息：它用极低的收益剥离你的道德感，用不便的流程考验你的耐心，最后用无限的责任拴住你的恐惧。它本质上构建了一个“惩罚老实人、奖励冒险家”的逆向淘汰场。正规企业没车拆，工人饿肚子；黄牛生意火爆，形成地下华尔街；车主提心吊胆，社会徒增风险。三输，赢的只有那个不需要对结果负责的虚空规则。

那我们该怎么办？骂车主没觉悟？骂黄牛没良心？都隔靴搔痒。核心就一句话：想让马儿跑，就得让马儿吃草。想让车回流，就得让回流值得。 别光画“循环经济”的大饼，先把“报废残值”提到一个让人心疼、而不是肉疼的价位。别光让车主承担“溯源”的无限责任，先把“带牌交易”的漏洞从技术和管理上焊死。拆解企业产能闲置？那好，把给新能源的补贴和关注，分一点给存量巨大的燃油车报废体系，哪怕只是提高一下吨钢回收价呢？

否则，任何关于“规范市场”、“打击黑市”的口号，听起来都像是一个冷笑话。你猜，那些把车开进黑市车间的人，是不知道有风险，还是觉得，那点风险跟明摆着的损失相比，根本不算个事？

当守法的成本高于违法，当尽责的收益低于摆烂，你猜大多数人会怎么选？这个答案，马路边那些半小时就能把一辆车“庖丁解牛”的野路子车间，和门可罗雀的正规拆解厂，已经用最沉默的方式，回答了我们好多年。