911 的历史和目前的阵容非常复杂，所以我们在这里引导你走出疯狂
保时捷 911 Turbo S（992.2）
保时捷 911系列车型乍一看可能会让人眼花缭乱。浏览保时捷英国官网上的 911 配置器，用户目前可以看到琳琅满目的版本可供选择，车身风格各异，并带有 S、Turbo、GT 等各种名称，随处可见。
该系列车型还在不断壮大，而最近对当前一代车型的改款则使情况变得更加复杂。
保时捷911 Carrera 4S（992）
首先，我们来了解一下代号。“911”后面的单词/字母/数字，可能会决定你看到的是一款相对平易近人的全轮驱动车型，还是一款精简版、691马力的后驱怪兽。我们会多次提到992，这是当前一代911的底盘代码。992.2是改款车型，但我们稍后会更详细地解释这些代号。
911 Carrera
保时捷911 Carrera（992.2）
Carrera 这个名字取自著名的 Carrera Panamericana 公路赛，在 911 的整个历史上一直被使用，但在过去的几代中，它已成为事实上的“标准” 911，就像 992.2 一样。
它搭载3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，目前唯一可选的变速箱是八速PDK双离合变速箱。不过，未来手动挡车型也并非不可能。
911 Carrera S
保时捷 911 Carrera S - 后部
与其他保时捷车型（例如 Boxster 和 Cayman）一样，911 车型名称后加一个“S”代表其动力更强。过去，增加动力是通过增加排量来实现的，但如今，增加涡轮增压器增压压力才是关键。
992.2 版的 Carrera S 搭载 3.0 升水平对置六缸发动机，可输出 473 马力。这不仅比 Carrera 有了显著提升，更意味着它的动力输出堪比 997 Turbo。天哪！
911 Carrera 4
保时捷 911 Carrera 4S (992.2)
Carrera 的名字后面加个“4”，就代表它有四轮驱动。目前，它只有动力更强的 473 马力 4S 版本。Turbo 车型也是四轮驱动，但名称中没有“4”。全轮驱动的 Carrera 车型过去比后驱车型更宽，但自从 992 诞生以来，所有车型都采用了相同的车身结构。
911 Carrera GTS
保时捷 911 Carrera GTS (992.2)
事情从这里开始就变得有点复杂了。
GTS（Gran Turismo Sport）标志的历史可以追溯到20世纪60年代的904，为了避免惹恼标致，这款车最终被称为Carrera GTS 。如今，保时捷在多款车型上都使用了这一标志。
过去，GTS 策略通常涉及采用 S 标志汽车并对其进行一些造型调整、动力提升和一些标准底盘套件，这是当前一代 911 Carrera GTS 遵循的方案 - 直到 2024 年改款为止。
对于 992.2 来说，GTS 是首款公路版混合动力 911。等等等等。它并非特别注重电气化——它搭载的是一台单涡轮水平对置六缸发动机，变速箱中集成了一个小型电动机，因此它没有真正的纯电动续航里程。它配备后轮驱动或四轮驱动。
该系统总输出功率达534马力，不出所料，仅搭配八速PDK变速箱。它提供轿跑车、敞篷跑车和Targa车型，并可选后轮驱动或全轮驱动（后者称为4 GTS）。最快的轿跑车版本百公里加速仅需3秒，最高时速可达194英里/小时（无论驱动轮数量多少）。
911 Carrera T
保时捷 911 Carrera T（992.2）
Carrera T（Touring）这个名称于 1968 年首次使用，后来在 991.2 中重新推出，并于 2022 年底添加到 992 系列中。
这有点像鉴赏家的选择，它实际上是一款较轻的 Carrera，但隔音效果较差，玻璃较薄，缺少后排座椅，并标配了一些底盘升级选项。
它再次以992.2的型号提供，搭载与最新款Carrera相同的389马力发动机，但仅搭配全新的六速手动变速箱（配有精致的木质换挡杆）。此前，它仅限轿跑车，现在也首次推出敞篷版。
911 Turbo
992.2 保时捷 911 Turbo S - 后部
事情就此变得更加扑朔迷离了。“Turbo”标志的含义曾经显而易见——呃，指的是带涡轮增压的车型。或者说，涡轮增压。然而，现在整个Carrera系列都配备了涡轮增压，更令人困惑的是，保时捷现在几乎所有车型都使用了Turbo这个名称——包括电动汽车。
然而，911 Turbo 仍然很容易辨认——它是全轮驱动车型，速度明显快于同系列其他车型，而且通常后部会有一个鲸尾式扰流板。在过去的几代车型中，它要么以极快的 Turbo 造型出现，要么以快得令人发指、荒谬至极、痛苦至极的 Turbo S 造型出现。
作为992系列全系改款车型的一部分，升级版911 Turbo S将于2025年9月上市，与GTS一样，它也搭载了混合动力系统。事实上，它基本上沿用了同一款混合动力系统，只不过配备了两个而非一个精巧的电动涡轮增压器。凭借701马力的强劲动力，它成为了迄今为止动力最强劲的量产911车型，百公里加速仅需2.5秒。它仍然提供轿跑车和敞篷跑车版本，只是目前升级的是速度更快的Turbo S，但我们预计（动力）略逊的Turbo不久后就会回归。
911 GT2 RS
保时捷911 GT2 RS（991）
GT2 的配方很简单。搭载 911 Turbo 的引擎，摒弃全轮驱动系统，并提升赛道专注度。GT2 从 993 代一直生产到 997 代，而 997 代还可选配更专注、动力更强劲的 GT2 RS。
991 并没有基础版 GT2 车型——高功率、后驱涡轮增压的英雄之作只有硬派版GT2 RS（如图）才有。我们期待 992 代也能延续这一传统，其输出功率将轻松超越前代车型 691 马力。
911 GT3
保时捷911 GT3（992.2）
GT3 标志首次出现在 996 代 911 上。GT3 与“较低”的 Carrera 车型几乎没有共同之处，它更注重赛道性能，具有更低、更坚固的悬架、更强劲的刹车，以及隔音和后排座椅等部件以减轻重量。
与几乎所有仍在销售的高性能跑车不同，GT3 仍然搭载自然吸气发动机——事实上，它和 RS 是目前仅有的两款搭载自然吸气发动机的 911 车型。这是一款 4.0 升发动机，源自 911 GT3 Cup 赛车上的发动机，可输出 503 马力。更棒的是，它仍然可以搭配手动变速箱和 PDK 自动变速箱。
GT3 还摆脱了 911 长期以来使用麦弗逊式前悬架设置的传统，而是选择了技术上更先进的双叉臂式悬挂。
它免费选配了Touring套件——表面上看，它是一款更偏向公路驾驶的GT3，但实际上它只是普通版，只是去掉了大型尾翼，从而呈现出一种在我们看来更精致、更酷炫的外观。从992.2改款开始，GT3 Touring增加了后排座椅选配，这在GT3标志的911车型中尚属首次。
911 GT3 RS
保时捷911 GT3 RS（992）
RS 是 RennSport（意为“赛车运动”）的缩写，其标志于 1973 年首次出现在 911 Classic 上，当时名为 Carrera RS。这款轻量化车型配备了改进的悬架和更大的刹车系统，成为有史以来最具收藏价值的 911 车型之一。
RS 标志再次出现在 996 代 911 上，并由此诞生了 911 GT3 RS：一款更加专注于赛道的 GT3 版本。996 版通过使用聚碳酸酯车窗（以及其他部件）以及升级的悬架和发动机，进一步减轻了重量。此外，每个弯道都配备了碳陶瓷刹车。
随后的 997、991 和 992 GT3 RS 车型也延续了这一策略。不过， 991.2 GT3 RS的策略略有改变，它与标准版 GT3 共享源自 911 Cup 的 4.0 升发动机，但功率略有提升；新款992 GT3 RS也是如此。
这次的不同之处在于空气动力学套件，它比我们之前在GT3 RS上见过的任何套件都要极端得多，其中最引人注目的是一个巨大的鹅颈式尾翼。车身各处的空气动力学装置共同作用，使GT3 RS的下压力达到GT3的三倍。
这是目前最后一款未采用 992 外观进行改款的核心 911 车型，但我们预计这种情况很快就会改变。
911 S/T
保时捷 911 S/T
虽然很难从中挑选出一款 911，但911 S/T或许是其中最令人垂涎的。它的名字源于 20 世纪 70 年代的一系列 Group 4 911 赛车，最好将其理解为一款更偏向公路的 GT3 RS，搭载与 GT3 RS 相同的 4.0 升水平对置六缸自然吸气发动机，但搭配的是六速手动变速箱而非 PDK 自动变速箱。
它摒弃了 GT3 RS 的狂野空气动力学设计，但仍大量使用碳纤维面板和镁合金轮毂，因此与 GT3 Touring 相比，重量减轻了 40 公斤。其造型基本沿用 GT3 Touring，但又增添了一些定制元素。
它是为了庆祝911诞生60周年，以首发年份为参考，产量上限为1963辆。售价？23万英镑。 不过，试驾过之后，我们认为它物超所值（虽然现在真的买不到新的了。有点可惜）。
911 达喀尔
保时捷 911 达喀尔
2023 年，911 系列迎来了一位截然不同的成员——达喀尔。它的灵感源自保时捷曾经赢得达喀尔拉力赛的 959 和 953 车型。这款致敬车型基于 992 款 911 GTS 设计，但悬架加长了 50 毫米。
悬架还可以再升高 30 毫米。再加上厚重的越野轮胎和车身底部保护，911 就能以 105 英里/小时的速度在崎岖路面上行驶。
对于那些不喜欢精致装饰的人来说（考虑到这款车的性质，可能有不少 911 Dakar 车主会喜欢），可以为这辆车涂上复古的配色方案，包括参考 953 的 Rothmans 涂装。与 S/T 一样，Dakar 也是限量版，现在已经停产——尽管你永远不能排除它在未来几代中回归的可能性。
911 Sport Classic
保时捷 911 Sport Classic（992）
另一款限量版车型，但它有着悠久的历史，并拥有一些非常重要的机械细节，使其区别于其他911车型。它的名字是Sport Classic，这个名字最早出现在2009年，指的是997代911。这款车采用了当时的Carrera S，并配备了复古风格的车身，包括鸭尾扰流板，但仅此而已。Sport Classic的产量仅为250辆，这意味着尽管Sport Classic的价格比机械结构完全相同的Carrera S高出不少，但保时捷仍能轻松销售所有车辆。
2023 年，Sport Classic 回归。复古外观再次出现，但不再基于 Carrera S——这一次，起点是 911 Turbo。虽然 Turbo 只提供四轮驱动和 PDK 变速箱，但 2023 年款 Sport Classic 却反其道而行之，将 Turbo 的 3.7 升双涡轮增压发动机与七速手动变速箱连接，后者仅驱动后轮。发动机功率被调低至 542 马力，依然强劲。这套组合相当出色，但保时捷却为此花费了超过 20 万英镑。
产量远高于原版 Sport Classic，共生产了 1250 辆。我们非常喜欢驾驶的版本，但它的价格是 Carrera T 之类的车型的两倍，而且乐趣也远不及原版。
911 Speedster
保时捷911 Speedster（991）
“Speedster”这个名字的根源可以追溯到356，或许是保时捷从其老款车型中挖掘出的终极历史名称。多款911都曾使用过这个名字，但对于991.2版本，斯图加特倾尽全力。他们打造了一个定制的车身，将GT3的车头与Carrera 4的车尾连接起来，然后移植了手动挡GT3的发动机和底盘部件。最终的点睛之笔是一个轻量化的机械折叠车顶。
它无疑是997 Speedster的升级版，后者只不过是一款加固的GTS，并配备了保时捷独家定制的精美车顶。产量也大幅提升——997限量356辆（看看他们做了什么？），而保时捷991.2 Speedsters却售出了1948辆（再看看他们做了什么？） 。各种原型车的曝光表明，Speedster将在992代车型中再次回归。即便如此，它很可能会在下一代911上市前推出，因此可能还需要几年时间。
接下来，我们来聊聊车身风格。除了上文提到的 Speedster 等偶尔出现的奇葩造型外，911 的车身风格主要有三种。
轿跑车
保时捷911 Carrera轿跑车
最常见的911车身，轿跑车……嗯，就是轿跑车。如果你对“汽车”这个词还不太熟悉，可以这样理解：它是一款双门轿跑车，车顶是固定的。这款车于1963年推出，基本上所有版本都沿用这种车身风格，除了像Speedster这样的特殊车型。
敞篷车
保时捷 911 Carrera T 敞篷车
911 Cabriolet 是一款配备折叠式织物车顶的敞篷跑车，可提供完整的敞篷体验。该配置于 1982 年首次亮相于 911 车型，除 GT 标志的 911 车型外，其他所有车型均有配备。目前，Carrera 家族的所有车型均可选择该配置，包括首次亮相的 Carrera T。Turbo S 也提供敞篷版。
塔尔加
保时捷 911 Carrera 4S Targa
Targa 是 911 车型中最独特、数量最少的车型，它于 1965 年首次亮相，以应对美国政府最终因安全原因而放弃的传统敞篷车禁令。Targa 配备了可拆卸的车顶面板，但仍保留了防滚架和固定的后挡风玻璃，可以说是介于轿跑车和敞篷跑车之间的一种车型。
在993、996和997代车型中（详见下文），Targa从手动可拆卸面板换成了可伸缩玻璃面板。之后，在991代车型中，它又恢复了传统的Targa外观，不过面板现在可以通过电子方式收起在后挡风玻璃下方。如今，该功能仅适用于全轮驱动的Carrera车型，目前是4S和4 GTS。
每一代保时捷 911
最后，911 的历史跨越了数十年，经历了八代车型，其复杂程度丝毫不逊于现款车型。让我们带您回顾一下这些车型……
第一代（1963-1973）
保时捷 911 Targa - 原装
一切由此开始。早期生产了极少量的“901”，后来标致因在名称中间使用“0”而大肆抨击，迫使保时捷将其更名为“911”。所有车型均搭载水平对置六缸发动机，排量从 2.0 升增加到 2.5 升。
G系列（1974-1989）
保时捷 911 G 系列 Carrera 敞篷车
尽管早期的911车型不断更新，并在内部以字母“系列”命名，但随着1974年G系列的推出，该车型被认为已进入第二代。当时，它增加了防撞保险杠，并将水平对置六缸发动机的排量提升至2.7升。最后一批“K系列”第二代车型使用的是3.2升水平对置六缸发动机。这一代车型还推出了Turbo版本（930型）。
964（1990-1993）
保时捷911 Carrera（964）
1990年，原版911进行了重大改版，并因此获得了新的内部编号：964。基本造型保持不变，但85%的部件都焕然一新。塑料保险杠赋予其截然不同的外观，ABS和动力转向等技术也首次应用于911车型。911的另一个显著创新是电子升降扰流板，车速达到50英里/小时时便会弹起。发动机仍然采用风冷，大部分排量为3.6升，Turbo车型为3.3升（1993年改为3.6升），RS和RSR车型为3.75升。
993（1993-1998）
保时捷911 Carrera（993）
作为最后一款风冷跑车，993 是许多人心目中的终极 911 代车型。与 964 一样，它保留了 911 标志性的造型，但新的造型对于这款当时已有 30 年历史的跑车来说，是迄今为止最大的革新。相比 964，993 的刹车和悬架得到了显著改进，后部则可选配 3.6 升或 3.8 升发动机。
996（1998-2005）
保时捷911 Carrera（996）
这是一件大事。996 于 1998 年问世，焕然一新。993 的所有主要部件均未沿用，最重要的是，全新的水平对置六缸发动机竟然（令人震惊的是）采用了水冷式。造型也发生了翻天覆地的变化。它依然沿用了 911 的基本造型，但曲线更加流畅，圆形大灯也被舍弃，取而代之的是当时并不流行的“煎蛋”造型。早期的 996 Carreras 搭载 3.4 升发动机，而后期车型则搭载 3.6 升发动机。
997（2004-2012年）
保时捷911 Carrera（997）
在经历了996带来的重大变革之后，997标志着911回归了“进化而非革命”的路线。除了不受欢迎的996式大灯被替换为经典的圆形设计外，外观上与前代车型并无太大区别。不过，一切都经过了调整和改进。发动机排量从3.6升到3.8升不等。
991（2013-2019）
991 与其前身 997 相比
同样，保时捷并没有在991的造型上做太多改动。然而，它的车身确实变得更宽了。轴距也增加了，使后轮相对于发动机的位置更加靠后，有助于重量分配。尽管尺寸增加了，但与997相比，重量实际上有所减轻。
它配备 3.4 升或 3.8 升自然吸气水平对置六缸发动机，具体取决于您选择 Carrera 还是 Carrera S，但随着 991.2 的到来，这一切都发生了变化，它放弃了大气发动机，转而采用 3.0 升双涡轮增压发动机，具有两种不同的可用输出。
992（2019年至今）
保时捷 911 Carrera GTS (992.2)
992 的到来，让 911 再次迎来了爆发式增长，前桥宽度增加了 45 毫米，并采用了交错排列的前轮 20 英寸和后轮 21 英寸的设计。目前只有一款车型可选，窄体 911 现已停产。
另一个显著的变化是从七速PDK自动变速箱换成了更新的八速变速箱，这为992未来的混合动力系统做好了准备。新的变速箱、性能的突飞猛进以及GPF的加入自然导致全系车型的重量都有所增加。
2024年，保时捷992进行了中期改款，推出了首款混合动力911车型——新款Carrera GTS。就在我们撰写本文之际，保时捷正在推出更多992.2版本，敬请期待。
保时捷 911 - 992 及原版
那么，现在我们已经向您灌输了有关 911 的知识，您会选择哪个版本呢？
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