这是我第一次驾驶氢燃料电池汽车。幸好我是在韩国进行公路旅行。
经过数十年的幕后研发，现代汽车正在推出一项大规模的氢燃料电池战略，而汽车仅仅是开始。
尽管从纸面上看很复杂，但 Nexo 的驾驶感受和感觉都像一辆电动汽车，因为它本质上就是一辆电动汽车。
新款 Nexo 是否会登陆美国市场目前还不得而知，但不要抱太大希望。
第一次驾车驶入首尔，感觉就像踏入了另一个世界。这并非因为首尔的布局与大多数大城市截然不同（尽管其庞大的公路网和完善的公共交通系统堪称世界一流）；而是因为在这个世界里，现代汽车是当之无愧的出行之王。
卡车、公交车、地铁、挖掘机、推土机，甚至高铁。如果你在首尔遇到这些，很有可能你看到的是现代汽车。更不用说乘用车了，据估计，路上行驶的乘用车中约有 80% 是现代或其子公司（例如起亚或捷恩斯）生产的。说真的，试图把它们全部数出来，就像试图用一把沙子把每一粒沙子都数清楚一样徒劳。
我并非暗示现代汽车在韩国国内市场的统治地位完全归功于其汽车品质。它的成功背后有很多政治因素。我之所以提及这一点，是因为 2026款现代Nexo正是在这样的背景下 首次亮相。在这个国家，现代汽车的产值占其 GDP的11%以上。而如今，现代汽车希望将氢燃料电池汽车打造为其核心业务。因此，当我从韩国首都首尔驱车横穿整个国家直至西南边缘时，与其说这是一次首次试驾，不如说是一次对现代汽车理想未来的一次窥探。
驾驶一辆真正意义上的全新车型实属难得，然而当我在酒店外被大约20辆Nexo（或者叫Nexi？）包围着开始试驾时，一切看起来和感觉起来都相当熟悉。它的宽度和 本田CR-V差不多，只是略低一些，也更长一些。车内所有的开关都让我想起了现代的其他车型，这倒也无妨。只有它的造型设计显得独树一帜，后窗的设计让人联想到AMC Pacer，而方正的前脸则像是重生的本田Element。
当我离开首尔，驶入构成韩国大部分乡村地区的郁郁葱葱的山区时，情况也类似。Nexo 的驾驶感受正如你对一辆小型电动跨界车的预期，因为它本质上就是这样一款车。一台 148 马力的电动机驱动前轮，使其能够完全静谧地巡航，从静止状态起步也极其平顺，而且像大多数电动汽车一样，它是穿梭于拥挤城市交通的理想工具。
你可能会问，它有何不同？与传统的电动汽车不同，传统电动汽车通常将能量储存在隐藏于底盘下方的大型电池中，而氢燃料电池汽车则根据需要按需产生动力。它通过车载储罐中加压氢气与空气中的氧气发生化学反应来实现这一点。
因此，它不需要大容量电池，事实上，Nexo 的 2.6 千瓦时电池组也确实很小。它的小巧尺寸非常理想，因为它可以快速充电和放电。这种反应的副产品是水，这辆小型现代汽车会将水从底部的几个端口排出，发出一种声音，任何听过猫咪清理毛球的人都会觉得很熟悉。
与传统电动汽车不同，氢燃料电池汽车只需几分钟即可完成加氢，与传统汽油动力汽车类似。在韩国乡村的一个休息站，我一边买零食回来，一边看着我的Nexo加氢。这款小型跨界车总共可以储存14.7磅（约6.7公斤）的压缩氢气。根据标明的每公斤价格，并进行一些粗略的货币换算和手机计算，在韩国本土，给Nexo加满氢大约需要46美元。
WLTP 预估续航里程为 513 英里，这确实是一个相当有吸引力的方案。不过需要注意的是，美规 Nexo 按照 EPA 标准测试的续航里程可能只有 400 英里左右。即便如此，能以相对较低的成本和耗费较少的燃料时间行驶如此长的距离，而且还能避免尾气排放，仍然非常划算。
和所有汽车一样，Nexo 也并非完美无缺。几个小时后，我和副驾驶的谈话转向了氢气的储存方式，这让我意识到一个很大的问题。要知道，流入 Nexo 储氢罐的氢气压力高达约 10,000 磅/平方英寸（psi）。正因如此，关于这款跨界车安全性的讨论，必然会同时涉及乘客和储氢罐的安全。值得称赞的是，虽然一些科学家曾 故意炸毁过 一辆氢燃料电池汽车（实际上是第一代 Nexo），但他们采取的措施是关闭车辆的安全系统，并在车底点燃火焰，让它燃烧 11 分钟。
禁用安全系统是关键所在，因为Nexo车型配备了泄压阀、氢气探测器和氢气供应切断装置来保护自身，其坚固的车身结构既能提高事故发生时的安全性，又能确保储气罐完好无损。尽管现代汽车向我保证Nexo车型非常安全，并提供了大量数据佐证，但我还是忍不住回头看看它的第二排座椅，想到那些储气罐就藏在孩子坐的位置或儿童安全座椅下方。
当我经过又一个设有加氢站的休息站时，脑海中浮现出两个问题。第一个问题是：Nexo 在美国能成功吗？第一代车型显然失败了，因为它只在加州销售——加州是氢燃料基础设施最发达的州。不过，即便在加州，“基础设施”也难以真正发挥作用，因为加氢站数量稀少且分布分散，而且经常无法正常运营。这或许根本不会成为问题，因为 Nexo 是否会跨越太平洋进入美国市场目前还不得而知。从其首次试驾活动的氛围来看，我并不抱太大希望。
第二个，也是更紧迫的问题：现代汽车大力推进氢燃料电池技术，究竟是因为这项技术本身就适合，还是因为这家韩国汽车制造商在本土市场的影响力？现代汽车的燃料电池技术战略包括自主研发动力系统和制氢工厂。如果你还记得现代汽车的行业主导地位，就会知道它还生产运输这些动力系统以及最终驱动车辆所需的重型机械。
氢燃料电池动力系统在重型机械领域，尤其是在工程机械领域，有着极佳的应用前景。例如，卡车或巴士等工程机械，这类车辆尤其适合采用这种零排放的电力驱动方式，因为它们无法长时间停工充电。更不用说它们需要配备的大型电池组成本高昂，在这些应用场景下，氢燃料电池动力系统无疑是一个极具吸引力的选择。
现在，如果你能想象一个闭环系统，其中氢气在现场制造，例如在港口或大型建筑工地，你就能窥见现代汽车未来的潜在发展方向。
经过大约八个小时的奔波和一次加油后，我抵达了当晚入住的酒店。此时此刻，我思考的更多的是现代汽车的长期氢能源战略，而不是送我来的这辆车。说实话，关于Nexo本身并没有太多值得一提的新内容，尤其是在与现代其他电动跨界车，例如 Kona 或 Ioniq 5相比时。
它的做工极其精良。车厢静谧舒适，操作直观便捷，配备了您梦寐以求的所有便利设施和驾驶辅助技术。即使座椅比第一代车型更薄，从而增加了后排腿部空间，但依然非常舒适。
没错，它的速度确实不快。7.8秒的0-62英里/小时加速时间和111英里/小时的最高时速也证实了这一点，但它适合在城市里穿梭或者进行全国公路旅行吗？答案是肯定的。Nexo拥有传统电动汽车的所有优点，却无需像传统电动汽车那样为大型电池组充电。如果你不介意它略显奇特的外观和略微偏硬的悬挂调校，那么即使是短暂的试驾，你也很有可能会对它印象深刻。
我第一次驾驶氢燃料电池汽车的经历令人大开眼界。在我看来，关键不在于Nexos这类汽车要取代电动汽车和燃油汽车，反之亦然。相反，未来必然是三种动力汽车的某种融合。氢燃料电池技术无疑已经赢得了一席之地。或许现代汽车的新愿景并非只是空想。
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