当初东哥准备造车的时候，市场充满了期待，包括我也是一样的。
我原以为京东造车会遵循他们电商的做法，就是区别其他平台的商业模式，走的是品质路线。
然而当他们公布价格的时候，有点傻眼。
由京东联合广汽集团、宁德时代打造的“国民好车”埃安UT super电池租用购车价4.99万元起，整车购买价8.99万元起。
它打着10万级以内唯一可以换电的纯电汽车，但给人的感觉却是满满的廉价感。
4.99万的汽车，也许对于大家来说能开上路，但至于体验如何大家自己去试。
我始终相信一分价钱一分货。
好的东西肯定不是简单的价格便宜，而是在价格和质量中间找到一个平衡点。
对于汽车来说也是一样的道理。
最近几年国内很多汽车厂家都陷入了一个死胡同当中，都想通过降低价格来获取更多的市场空间。
然而从实际情况来看，并不是每一个消费者都对低价情有独钟。
我相信大多数消费者和我一样，希望看到的是在保证质量前提下的低价，而不是为了低价而低价。
虽然现在有些汽车厂家所推出的低廉价格很吸引人眼睛，开起来也没有问题，但大家总感觉哪里不对劲。
对于京东4.99万起售卖的纯电动车，它开在路上是没有问题的，但能开多久？后期的维护费用怎么样？安全性如何？操控性如何？这些问题都有待时间去考验。
可能有朋友会说，4.99万，你还要求有什么操控性，舒适性？它就是一个简单的代步车而已，能开起来就很不错了。
就像现在市场上的一些迷你车一样，包括五菱、领跑，熊猫，小蚂蚁等等都有一些微型车，他们的售价也就5万块钱左右，跟京东售价差不多。
凭什么其他品牌能够造出这样的车，而京东不行呢？
我们并不是说市场上不能存在这些微型车，毕竟任何一台车它的出现都有特定的群体，有特殊的定位。
但是京东所推出的这款车，它并不是微型车，就是一款普通的家用车，对于一款家用车，定价在8万到10万块钱之间也挺合理的，如果有其他汽车厂家去制造，我觉得大家没有什么争议。
但这款车的定位，我觉得跟京东的调性不太合。
现在很多人之所以选择在京东购买东西，就是因为相信它的品质，所以哪怕它的价格比其他平台更高一些，大家也乐意去买。
而汽车只不过是一个大号的商品而已，如果大家冲着京东这个品牌购买这一款汽车，那它的品质应该遵循京东的基本调性，品质应该拥有比价格更高的优先等级。
我始终坚信一个最基本的逻辑，企业是一个盈利机构，而不是公益组织，它所有的商业行为最终只有一个目的，就是获取利润。
对于4.99万起步的汽车，如果想要确保利润，这就注定了它的各种配置不可能太高，用料也不可能太好。
所以京东还是没有能够保住自己的调性，而是陷入了价格内卷当中。
价格内卷，也许短期内对消费者是一种好处，但能够降低大家的购车成本。
但对于整个中国汽车行业来说，我觉得价格内卷就是一剂慢性毒药，他会把中国汽车行业给坑惨的。
说到这，我们来跟大家说一个有趣的事情，就是中国汽车在俄罗斯市场上的表现。
2022年因为俄乌冲突，包括德国、日本和韩国汽车都退出了俄罗斯市场，结果给了中国几个品牌最佳的机会。
中国好几个品牌就借机大肆进入俄罗斯市场，很多车型10万起步，凭借着较高的性价比，中国汽车在俄罗斯取得了相当亮眼的成绩。
根据有关统计数据，2022年中国对俄罗斯出口汽车约16万辆，2023年直接飙升到91万辆，同比暴增459%，2024年虽然中国汽车出口到俄罗斯市场的增速有所放缓，但是2024年全年出口量仍然达116万辆，俄罗斯市场占中国汽车出口总量的比重达到18%以上。
然而正当以为中国汽车在俄罗斯市场会继续高歌猛进，不断巩固市场份额的时候，2025年就来了一个急刹车。
根据中国汽车工业协会乘联分会公布的最新数据，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比下滑58%。
为什么2025年中国出口到俄罗斯的汽车会突然暴跌呢？
这里面的原因比较复杂，包括俄罗斯大幅提升汽车报废税，提高进口关税，以及俄罗斯国内通胀水平比较高，汽车贷款利率比较高，大家购买力下降等等因素都对汽车销量产生了很大的影响。
受这些因素影响不只是中国汽车，包括俄罗斯国内的品牌以及其他国外品牌销量都出现了下降。
根据俄罗斯工业和贸易部报告，2025年1月至9月，俄罗斯全新乘用车、轻型商用车（LCV）、卡车及客车销量降至101.4万辆，同比下降25%，
不过俄罗斯汽车市场的整体降幅明显要比中国品牌降幅低很多。
最关键的是，在俄罗斯汽车市场整体大幅下降的背景下，有部分品牌却能够逆势上涨。
比如9月份，Belgee销量达8346辆，同比大增128.2%；此外，韩国品牌Solaris和日本丰田销量分别增长102.0%和48.8%，市场占有率也达到历史新高。
一边是中国品牌暴跌，另一边就是日韩品牌暴涨，这说明中国汽车在俄罗斯市场暴跌并不仅仅是因为大环境的影响，更多的是自身问题被别人替代了。
在今年年初，俄罗斯Lamark公司曾经排出一份汽车腐蚀排行榜，排在前列的大多数都是中国品牌。
不过对于这个排行榜，很多中国品牌并不认可，认为这种排行榜有违事实。
但真正的事实并不是从厂家嘴巴里说的，而是从消费者的实际体验当中产生的。
从很多俄罗斯中国汽车品牌车主反馈的情况来看，中国品牌跟德系、日系、韩系的汽车确实没法相比。
比如俄罗斯出租车司机协会主席也直言不讳地表示，中国品牌的出租车在高负荷使用下远不如日本或韩国造车耐用。
要知道中国品牌大举进军俄罗斯市场也才两三年的时间，很多汽车都是次新状态，这就被消费者得出了这样的结论。
如果这些汽车行驶5年以上，甚至10年以上，它的问题有可能会更突出，到时中国汽车品牌在俄罗斯的形象会进一步下降，最终影响的一定是中国品牌汽车的出口量。
我们举俄罗斯这个例子想表达什么意思呢？
很简单，低价竞争模式不可取，对汽车行业来说，大家要比的并不是谁短期内活得更好，而是要比谁活得更久。
这几年中国汽车发展非常迅猛，出口量也非常大，我们已经超越日本成为全球最大的汽车出口国，但这种出口优势到底能够维持多久，我觉得至少需要5～10年时间去验证。
相比中国汽车品牌而言，包括德系、日系、韩系等汽车都是经过几十年的市场验证，在消费者群体当中树立了良好的口碑。
这些外国品牌汽车，它的配置可能没有中国品牌好，外观没有中国的这么好看，在智能化上面甚至远远落后。
但这些汽车品牌有一个最基本的底线，在安全性能、耐久性、故障率等各方面都有严格的品控，这才是汽车最基本最核心的东西。
而这些东西刚好是目前中国很多汽车品牌所缺乏的。
这几年中国汽车似乎有点走偏了，大家都在追求漂亮的外观，追求智能座舱，追求更快的加速度。
但很多人往往忽略了汽车最核心的地方应该是安全以及耐开，这两个因素是汽车的根基，如果根基搞不好，再漂亮的花架子都是徒劳的。
基于国产汽车目前的这种困境，很多人都希望国内有一个汽车厂商站出来，拒绝价格内卷，把质量当作企业经营的灵魂。
这样的企业不追求短期的销量，不追求片面的市场占有率，不追求市值的上升，财富的增长，他们更多的是为了造车而造车。
所以当初在京东宣布造车的时候，大家都希望把他们在电商的品控逻辑应用在汽车上，真正打造一款赢得消费者认可的好车，这样的好车不单纯是价格有优势，更关键的是它能够有很高的安全性，较低的故障率，以及很好的耐用性。
想要达到这个目标，这就注定了它在材料工艺、设计等各方面都要求很高，对应的制造成本肯定不低。
然而当京东宣布他们的好车价格之后，其实略微让人感到失望，他们还是逃脱不了“价格内卷”的逻辑，这说明京东也越来越俗气了。
当然这是京东参与制造的第一台车，这或许这是试水，如果反应好了，未来肯定会推出其他车型的，我们也期待他们能够带来不一样的惊喜。
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