汽车经销商生存困境
2025年8月18日，中国汽车流通协会发布了一份报告，叫《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》。报告显示，虽然国家出台了一些鼓励汽车报废和置换的政策，让车市消费稍微回暖了一点，但经销商们却过得挺艰难。
现在市场竞争太激烈了，厂家和经销商都在拼命降价促销，想多卖车。结果就是：销量是上去了，但收入没怎么增加；收入倒是多了点，利润却还是亏的。特别是那些传统品牌，价格倒挂得特别严重，有时候零售价甚至比进货价还低，新车业务直接亏钱。经销商的资金链也绷得很紧，整个流通行业都显得有点“缺钱”了。
经销商满意度下降原因分析
为了了解经销商们现在的经营情况，全国开展了一次汽车经销商生存状况的调查，这个调查从7月份开始，持续了一个多月，覆盖了大大小小的汽车经销商集团旗下的4S店，总共回收了936份有效的问卷。
调查显示，经销商对主机厂（也就是汽车厂家）的满意度明显下降，整体评分只有64.7分，比2024年底的时候大幅下滑。主要原因之一是价格倒挂现象严重，这直接压缩了经销商的利润空间。在资金压力下，很多经销商的库存承受能力变弱了，一旦库存系数稍微高一点，现金流就会更加紧张。
另外，厂家对完成基础任务目标的奖励也减少了，导致经销商觉得自己的付出和回报越来越不匹配，这也进一步拉低了他们的满意度。
在四大业务板块中，新车和二手车销售的满意度都不高。而售后服务方面，因为进店维修的车辆数量减少，配件的任务指标却增加了，而且配件价格又贵，导致客户流失，满意度也跟着下滑。
销售目标完成情况不佳
销售目标的完成情况其实挺让人担心的。上半年只有大约30.3%的经销商完成了他们的销售任务，而有29%的经销商完成率连70%都没到，剩下40.7%的经销商虽然完成了70%到100%之间的目标，但整体来看还是不够理想。不过豪华品牌的完成情况稍微好一点，反而是合资品牌的经销商中，有更多人只完成了70%或者更少的目标，表现不如其他品牌。
新能源车经销商盈利提升
汽车经销商的亏损情况越来越严重，生存压力也越来越大。今年上半年，有超过一半的经销商在亏钱，亏损比例达到了52.6%，差不多一半的人是持平，只有不到三成的人能赚钱，盈利比例只有29.9%。
在这次调查的样本中，新能源独立品牌的经销商占了29.5%，而且他们的经营状况比传统燃油车品牌要好一些。新能源独立品牌的经销商中，有42.9%是盈利的，而传统燃油车品牌经销商的盈利比例只有25.6%。
从毛利结构来看，传统燃油车品牌的新车销售毛利贡献是负的，达到了-22.3%，也就是说卖车反而亏钱，亏损情况更严重了。不过，售后服务的毛利贡献是63.8%，比之前略有上升；金融和保险方面的毛利贡献是36.2%，稍微有点下降。
相比之下，新能源独立品牌的4S店新车销售毛利贡献是正的，达到了16.8%，说明他们在卖新车这块儿表现得更好，盈利能力更强。
汽车贷款比例下降
新车的金融贷款比例比2024年明显降了，从69.1%降到62.8%。主要原因呢，主要是商业银行调整或者停售了一些汽车消费贷款产品，再加上消费者更注重价格了，买车的时候更谨慎了。
返利政策需优化
厂家的返利政策还有不少可以改进的地方。现在返利里面有很多模糊的部分，比例也比较高。而且大多数厂家的返利周期都是两到三个月，有的季度考核甚至超过三个月。另外，能全额拿到现金返利的厂家也不多。经销商希望厂家能把返利政策简化一点，比如改成按月考核，两个月内就把返利给兑现了，同时也不要设置那么多使用限制。
汽车经销商压力现状
在压力方面，有74.4%的汽车经销商都遇到了价格倒挂的问题，其中43.6%的经销商倒挂幅度超过了15%，这对他们的流动资金造成了很大的影响。尤其是传统燃油车品牌的经销商，情况更严重。而新能源独立品牌的经销商呢，他们则主要面临售后收入低、投资回报周期长这些难题。
2025年销量预期展望
展望2025年，经销商对乘用车销量的整体预期是小幅增长或者基本持平，但相比去年年底的预期，现在的增长信心稍微弱了一些。大概有49%的经销商认为全年销量会增长，而认为销量会下降的经销商比例则有所上升。
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