最近车圈传言四起，有说法称油电混动销量暴跌，车企纷纷砍产能。
但乘联会官方数据显示，普通混动批发8.9万辆，同比仅下降4千辆左右，环比还增长了7千多辆。
更关键的是，2024年全国混动车型总销量达到725万辆，比2023年多卖了近300万辆。
预计到2030年，整个混动市场规模将超过4万亿元，这数字相当于现在市场规模的四倍多。
真实情况是这样的，HEV并未彻底翻车，而是在插混和纯电的挤压下增速放缓。
前两年HEV靠着省油不充电的特点吸引用户，现在纯电续航突破800公里，插混纯电续航也达到200公里。
HEV原本引以为傲的优势被稀释得差不多了。
更扎心的是，有位修了20年车的老师傅跟我说，HEV早埋了三颗雷，现在市场和政策都不待见它了。
今儿咱就用真实数据掰开揉碎了唠唠，HEV到底遇到了啥困境。
10月销量微跌加市场份额被抢HEV面临的真实挑战是啥
事情得从2025年10月的数据说起，那个月乘联会照例发布月度报告。
有媒体盯着混动细分市场一看，普通混动批发8.9万辆，同比下降了4千多辆，但环比增长了7千多辆。
要知道这可是金九银十的传统旺季，往年这时候混动销量至少得涨一万辆。
更邪乎的是市场份额的变化，插混批发48万辆，增程式批发12万辆，HEV的市场份额被挤得越来越小。
为啥突然这么被动，老师傅点破关键，表面看是销量跌，根子是HEV的三大硬伤早把用户和市场磨烦了。
先说市场格局的变化，HEV市场现在基本被日系品牌垄断了。
广汽丰田10月卖了3.7万辆，一汽丰田卖了3.5万辆，两家合计就拿走了7.2万辆。
东风本田卖了5800辆，广汽本田卖了2800辆，日系品牌合计占了HEV市场八成份额。
反观自主品牌，吉利汽车只卖了140辆，广汽传祺卖了109辆，加起来连零头都不到。
这说明啥问题，自主品牌根本不愿意在HEV这条路上死磕，人家都转头搞插混和纯电去了。
你看比亚迪2025年11月销量48万辆，其中插混就占了23.7万辆，纯电也有23.7万辆。
吉利11月销量31万辆，其中新能源占了15万辆，插混和纯电加起来占比接近一半。
理想汽车全系都是增程式，11月卖了5.6万辆，这数字比整个HEV市场还要多。
真实困境不是销量暴跌，而是三大挤压让HEV喘不过气。
第一个挤压来自插混，比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航200公里，日常通勤用电百公里电费只要10块钱。
长途跑高速可以用油，比HEV灵活多了，车主既能省油又能享受政策红利。
第二个挤压来自纯电，2025年主流纯电车型续航普遍达到800公里以上。
800V快充技术成熟后，充电15分钟就能跑500公里，续航焦虑基本解决了。
第三个挤压来自政策冷落，HEV不属于新能源车范畴，无法享受购置税减免。
买一辆20万的HEV需要多交2万块购置税，这笔钱够加两年的油了。
绿牌拿不到，不限行的政策也享受不到，一线城市还得摇号或者拍牌。
北京摇号池里压根没HEV的份，只能跟燃油车一起摇，中签率低得可怜。
上海拍牌一张要花9万块，这钱都够买辆小车了，谁还愿意为HEV掏这个冤枉钱。
有车主算过账，买HEV比买插混多花2万购置税，每年用车成本还高出3千多块。
三年下来多花近3万块，但享受的政策红利一样都没有，这买卖怎么算都不划算。
市场用脚投票的结果就是，HEV的增速越来越慢，而插混和纯电增速越来越快。
修了20年的老师傅说的3大硬伤到底是哪3个
老师傅姓李，在4S店干了20年，经手的混动车型比咱见过的都多。
从最早的丰田普锐斯到现在的国产混动，他掰着手指头数，HEV的坑我闭着眼都能说出来。
第一坑是结构拧巴，省油和省心不可兼得。
HEV有发动机加电机两套系统，但电池容量极小，通常只有1到3度电。
纯电续航只有5到10公里，基本上只能低速溜达，上了高速根本帮不上忙。
想让两套系统配合好，得像走钢丝一样，踩轻了电机帮不上忙，踩重了发动机抢着干活。
油耗反而更高，这就是为啥很多车主抱怨，实际油耗比工信部油耗高出一大截。
李师傅举例子，广汽丰田凯美瑞双擎工信部油耗4.2升每百公里，听着挺省油。
但实际市区开下来要5升多，高速更离谱能飙到6.5升，跟普通燃油车差不了多少。
反观比亚迪秦PLUS DM-i，纯电模式下百公里10度电，电费只要5块钱。
即便馈电模式下油耗也就3.8升，比HEV省油还省钱。
有车主吐槽说，开HEV得天天盯着电量表，跟伺候祖宗似的。
哪有燃油车一脚油门走天下痛快，也不如插混想用电用电想用油用油灵活。
第二坑是维修成本没边儿，配件垄断让你挨宰。
HEV的电机电控系统比燃油车精密多了，配件大多是车企独家定制。
外面压根买不到原厂件,想换配件只能去4S店,人家说多少钱就是多少钱。
李师傅说起上个月接的一个活儿，客户的混动SUV撞了底盘,电机冷却管磕漏了。
4S店报价1.8万,说是进口配件加专用密封胶,等了半个月才到货。
客户当时就懵了,这钱够他加一年油了,修个车要花这么多冤枉钱图啥。
李师傅给他支招,去汽配城找个通用的电子扇,200块搞定,就是噪音大点儿。
客户后来真这么干了,到现在开着也没出毛病,省了1.7万多。
为啥4S店敢漫天要价,因为HEV的技术基本被丰田本田垄断了。
国产配件厂商没掌握核心技术,想造也造不出来,只能任由4S店宰割。
V
换个火花塞几百块,换个电机控制器得上万,这维修成本谁受得了。
有调研显示,2025年HEV车主投诉中,维修流程繁琐配件等待时间长占了四成。
比2023年涨了20个点,这说明车主对HEV的维修体验越来越不满意。
第三坑是政策不待见,HEV成了没娘的孩子。
根据财政部国家税务总局2023年发布并延续至2025年的政策,新能源车定义很明确。
只有纯电插混含增程和燃料电池车才算新能源车,HEV被排除在外。
归为节能汽车,说白了就是燃油车的改良版,享受不了任何政策红利。
咱们来看个对比表,插混免征购置税能省2万块,还能拿绿牌享受不限行。
HEV需要缴纳10倍的购置税,20万的车得多交2万,绿牌拿不到,限行照样限。
更要命的是城市限制政策,北京摇号池没HEV份额,只能参加燃油车摇号。
上海拍牌需要花9万块,杭州2025年政策明确,插混绿牌车不再享受错峰不限行。
需要按尾号限行,深圳也在逐步收紧混动车型的优惠政策。
政策一变,消费者心里直犯嘀咕,连政府都不把它当自己人,我买它图啥。
2026年开始购置税政策又要变了,插混改为减半征收,上限1.5万。
但HEV还是得全额缴纳,这政策差距越拉越大,HEV的日子只会更难过。
为啥HEV突然扛不住了是技术不行还是市场变了
有人可能说,HEV技术不成熟呗,早晚得被淘汰。
但李师傅摇头,技术没问题,是市场和政策的风向变了。
从大环境看,插混和纯电进化太快,把HEV的优势啃光了。
2024年市场结构数据显示,插混占混动市场七成,增程式占近两成,HEV只占一成多。
2025年技术突破更明显,纯电续航普遍突破800公里,800V快充15分钟充500公里。
插混纯电续航达到200公里以上,比如比亚迪海豹06 DM-i纯电续航200公里。
理想L系列增程式纯电续航都在180公里以上,日常通勤基本不用加油。
反观HEV,纯电续航大多就5到10公里,只能低速溜达,长途还得靠油。
优势只剩不用充电这一点,可现在小区充电桩覆盖率都到了九成,不用充电这点吸引力还剩多少。
从用户需求看,大家从图省油变成图省心加省钱。
以前油价涨到10块一升,用户宁肯多花钱买混动,现在油价回落到7块一升。
加上纯电插混的使用成本更低,一度电算5毛钱,百公里电费才10块,HEV的省油优势就不香了。
咱们来算笔账,以每年行驶2万公里计算,看看不同车型的总成本。
HEV购车成本17万,含购置税2万,燃料成本5600块,油耗5升乘以7块钱,维保成本8000块。
总成本18.36万,这还没算保险和停车费。
插混购车成本15万,免购置税省2万,燃料成本2000块,八成用电两成用油,维保成本6000块。
总成本15.8万,比HEV便宜2.5万多。
三年下来插混能省7到8万块,这还不算绿牌不限行带来的隐形收益。
北京上海这种限牌城市,一张牌照值好几万,插混能省这笔钱,HEV省不了。
更麻烦的是HEV的复杂结构让用户越来越嫌麻烦,有调研显示车主投诉率逐年上涨。
维修流程繁琐配件等待时间长,这些问题在插混和纯电上基本不存在。
从政策导向看,双碳目标下HEV成了过渡品。
国家明确方向,2030年后新增车辆中纯电加插混占比要超八成,HEV的生存空间被越挤越窄。
HEV再省油也得烧油,碳排放比纯电插混高三到五成,跟国家减碳目标背道而驰。
车企又不傻,与其在HEV这儿死磕,不如赶紧转型纯电和插混,及时止损。
比亚迪2025年插混销量占比超六成,吉利推出雷神混动主打插混,HEV只保留少数车型。
理想全系增程式,11月卖了5.6万辆,比整个HEV市场都多。
自主品牌基本放弃HEV市场,把战场集中在插混和纯电,这才是未来趋势。
网友问HEV还有救吗老师傅和业内人士咋说
这事在网上吵翻了,有人问HEV是不是彻底凉了,现在买HEV会不会成冤种。
咱挑几个典型问题,听听老师傅和业内人士的实在话。
问,HEV以后会不会像小灵通一样消失。
李师傅说,不至于消失,但肯定是小众玩具。
就像手动挡,现在还有人开,但主流是自动挡,HEV以后可能主打没充电桩的地方。
比如农村偏远地区,或者给那些打死不碰纯电的老司机当过渡车。
但大城市里肯定越来越少,年轻人都选插混和纯电了。
问,现在买HEV是不是等着被割韭菜。
业内人士某合资车企工程师说,分情况看。
如果是刚需,比如家里没法装充电桩,或者经常跨省长途跑西藏新疆,HEV还能买。
毕竟技术成熟皮实耐造,丰田本田的混动系统开十年八年不会坏。
但要是城市通勤,劝你再想想,插混更香。
纯电够用长途不焦虑,还省2万购置税,拿绿牌不限行,这账怎么算都划算。
问,车企为啥不改进HEV解决硬伤。
李师傅说,改进难啊,HEV的结构就决定了它拧巴。
想降低维修成本就得简化结构,可一简化又影响省油效果。
想提升纯电续航就得加大电池,车重又上去了油耗跟着涨,成本也涨。
电池一大就变成插混了,那还叫啥HEV,车企算过账。
与其在HEV这儿缝缝补补,不如把钱投到插混和纯电的研发上,回报率更高。
丰田本田虽然在HEV领域技术领先,但人家也在转型,丰田2025年推出了多款插混车型。
本田也在加大纯电投入,未来HEV只会是产品线里的补充,不会是主力。
有网友问,HEV会不会降价促销,降到跟燃油车一个价能不能买。
业内人士说,降价空间不大,HEV的成本本来就比燃油车高一两万。
主要贵在电机电池和电控系统,这些成本降不下来。
即便降价促销,也得保证车企有利润,不可能赔本赚吆喝。
而且降价后还是要交购置税拿不到绿牌,政策劣势弥补不了。
除非你是真的刚需,否则不建议冲着便宜去买HEV,后续使用成本和政策劣势会让你后悔。
结语 HEV的生存困境其实是汽车行业的优胜劣汰
油电混动这波遇冷,说到底是汽车行业转型期的阵痛。
以前大家觉得HEV是燃油车和纯电的中间态,能两头讨好。
现在发现在纯电和插混猛冲的情况下,中间态反而成了夹心饼干,上下不讨好。
但对消费者来说这未必是坏事,HEV的硬伤逼着车企把精力放回用户需求上。
要么把纯电续航做长,要么把插混的油电切换做得更丝滑,要么把燃油车的维修成本降下来。
就像李师傅说的,车这玩意儿最终得让老百姓开着省心用着划算。
HEV要是能把这三点做到位,说不定还能翻红,要是还抱着老黄历不放,那真成时代的眼泪了。
咱普通消费者也不用慌,选车就看两点,自己需不需要能不能接受它的缺点。
要是图个省心,现在纯电插混确实更香,要是就爱HEV的不用充电。
那挑个口碑好的老牌子,提前问清楚维修网点配件价格,也能避开大部分坑。
毕竟车是给人开的,不是给人添堵的,HEV的危机说到底是市场在教我们别为过时的技术路线买单。
2024年混动总销量725万辆,比2023年多卖了近300万辆,但HEV只占一成多。
插混占了七成,增速和政策支持远超HEV,这就是市场用脚投票的结果。
HEV并非翻车,而是在技术迭代和政策导向下,从香饽饽变成过渡品。
对消费者来说有充电条件加城市通勤,插混更优,省钱加政策红利一样不少。
无充电条件加偏远地区,HEV仍是备选,但要接受无补贴限牌等劣势。
未来三到五年HEV的市场份额还会继续萎缩,插混和纯电会占据主导地位。
到2030年纯电加插混占比超八成基本是板上钉钉的事,HEV只能在细分市场求生存。
丰田本田这些日系品牌虽然在HEV领域积累深厚,但也扛不住市场和政策的双重挤压。
要么转型插混和纯电,要么眼睁睁看着市场份额被自主品牌蚕食。
比亚迪吉利理想这些自主品牌已经把战场转移到插混和纯电,HEV市场基本拱手让给日系。
但日系也不好过,没有政策支持的HEV就像没娘的孩子,再怎么努力也讨不到好。
说到底技术路线的选择决定了企业的生死,抱残守缺只会被时代淘汰。
HEV的故事告诉我们,市场永远是最好的老师,消费者用钱包投票,企业用产品说话。
谁能顺应时代潮流谁就能活下来,谁固守老路谁就只能被淘汰。
这不是危言耸听,而是汽车行业百年未有之大变局的真实写照。
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