引言：2025年的本田，彻底"认怂"了！
最近翻汽车行业的数据，一组数字直接把我整懵了——本田，这个曾经在中国市场叱咤风云的日本品牌，在2025年的日子真的没那么好过了。
2024年本田中国年销量为85万2269辆，与2023年相比直接下滑30.9万辆。
更扎心的是，2025年开年本田的销量像坐过山车一样，1月销量68890辆，跟去年同期一比，直接腰斩了31.8%！
到了2025年9月，本田中国的终端汽车销量还是54544辆，同比继续下降13%。
从2020年巅峰时期的162.7万辆跌到现在这个数字，五年间本田足足亏掉了107万多辆的销量。
这不禁让人想问：曾经号称"省油耐用"的本田，怎么就在中国市场掉队成这样？
降价救不了销量，转型又这么慢，本田到底哪儿出了问题？
第一部分：合资品牌"躺赢时代"已经彻底结束！
要理解本田为啥这么难受，得先看看大盘。
中国车市从2020年开始，就在发生一场席卷性的变革。
那时候合资品牌在中国汽车市场的份额还高达60%，简单来说就是买车的十个人中，有六个会选合资品牌。
可到了2025年呢？这个比例硬生生被压到了24.7%。
这意味着啥？意味着十个人中只有不到三个人还愿意买合资车，其余七个人都转向了国产新能源或者国产燃油车。
这个转变有多快？从2020年的60%到2025年的24.7%，只花了不到五年时间，合资品牌的天下就彻底没了。
本田在这场大浪淘沙中，虽然还算保持得不错，但日子也是真的不好过。
更让合资品牌难受的是，新能源车的冲击来得又快又猛。
2025年国产品牌在新能源领域的渗透率已经达到了非常高的水平，而合资品牌的新能源渗透率却还在低位徘徊。
具体数据上，国产品牌的新能源渗透率远远领先，而本田这样的传统合资品牌，新能源车的销量占比依然很低。
你想啊，消费者去店里看车，一边是国产新能源车，配置堆得满满当当，价格还便宜，另一边是合资品牌的燃油车，配置相对保守，价格还要高一截，换你你会选谁？
本田在中国市场面临的第一个大问题，就是完全没赶上新能源这班车。
它曾经靠着"省油、耐用、保值"这三个优势在中国市场混得风生水起，可这些优势在新能源时代一个都不好使了。
省油？新能源车直接用电，一度电的成本还比油钱便宜得多，省油这个优势彻底失效。
耐用？消费者现在更看重的是智能化、电池续航、充电速度这些新能源特有的属性。
保值？谁都知道新能源车的技术迭代太快，三年前的新能源车技术到现在都落伍了，这样一比较，燃油车的保值优势就显得微不足道。
简单来说，本田就像一个学了一辈子武功的老侠客，忽然来到了一个新时代，那些杀手锏招式全都过时了，不仅要重新学新招式，而且还得跟一群年轻气盛、从零开始学新东西的年轻选手竞争，这能不吃亏吗？
第二部分：从"销量担当"到"市场弃儿"，本田怎么就这么快掉队了？
本田在中国市场的衰退，其实不是一两年的事儿，而是一个逐年加速下滑的过程。
2020年本田在中国卖了162.7万辆车，那时候本田在中国还算得上是"销量担当"的角色。
可从2021年开始，本田的销量就开始出现下滑，当年销量为156.1万辆，下滑4%。
到了2022年，销量进一步降到了123.2万辆，跌幅扩大到21%。
2023年更惨，销量只有110.6万辆，又下滑了10%。
到了2024年，本田中国的销量彻底跌破百万，只有85.2万辆，跌幅达到了恐怖的30.9%。
这五年下来，本田足足丧失了77万多辆的年销量。
换个角度理解，相当于一个中型城市的年销量市场就这样消失了。
为什么会出现这样的断崖式下滑呢？表面上看，是因为合资品牌没有跟上新能源转型的步伐。
但实际上，问题比这复杂得多。
本田之所以衰退，根本上就是因为它在过去十年里，一直在吃着"合资品牌高端"这个老底。
本田的产品线虽然看起来很丰富，从思域、雅阁到CR-V、冠道，产品覆盖的细分市场也不少。
但问题在于，这些车型的更新迭代速度太慢了，配置标准也严重滞后于时代。
举个例子，本田的中级家轿雅阁，虽然还能卖出去，但跟国产的同级别产品一比，配置之差就像是爷爷和孙子的对比。
本田雅阁还在用老掉牙的动力总成和传统的人机交互，而人家国产车早就配上了大屏幕车机、无线充电、自适应巡航这些玩意儿了。
更关键的是，本田对新能源领域的布局，简直就是慢到离谱。
本田最早的新能源产品是混动系统i-MMD，虽然技术不错，但定价贵，销量小。
它真正推出纯电动车型的时候，已经比特斯拉、比亚迪这些新能源头部玩家晚了太多年。
等本田反应过来要做新能源车的时候，市场的大蛋糕已经被分得七七八八了。
而且本田的新能源产品还面临一个尴尬的处境：纯电动车在续航、充电速度、智能化水平上，被国产新能源车压得死死的。
混动车虽然保留了燃油车的便利性，但在省钱这个核心诉求上，也被比亚迪DM-i这样的混动产品给打败了。
本田还有一个致命的缺陷，就是完全低估了中国消费者的消费观念转变有多快。
十年前，中国消费者买车还很看重品牌光环和质量保证，"买合资车"这个选项本身就自带社交属性。
可到了2025年，年轻消费者买车的逻辑彻底改变了。
他们不再被品牌光环所迷惑，反而更加务实，更关心车的配置、续航、技术、价格这些硬指标。
一个国产新能源车，配置比本田高三倍，价格还便宜三分之一，为啥还要掏钱去买合资品牌呢？
本田就是没想明白这一点，依然还在用十年前的思维去做产品，去定价，结果就是越来越跟不上市场的节奏。
第三部分：销量腰斩都救不了！本田的问题远不是降价那么简单！
如果本田的问题只是简单的"价格太高"，那好办，跟着市场一起降价就行了。
实际上，本田确实也在降价。
从2024年开始，本田旗下的很多车型都有了较大幅度的优惠，有的车型的终端价格已经比官指价便宜了好几万。
但这样降价的效果呢？销量还是在继续下滑。
这说明什么？说明消费者的问题根本不在乎价格便不便宜，而在于本田的产品本身，已经跟不上消费者的需求了。
换个角度来看，本田现在面临的是一个"三面夹击"的局面。
第一面是国产新能源品牌的冲击。
比亚迪、小鹏、蔚来这些国产新能源品牌，靠着不断创新的技术和超高的配置性价比，已经完全改变了消费者对"好车"的定义。
以前"好车"的标准是省油、耐用、皮实，现在"好车"的标准变成了续航里程、充电时间、自动驾驶能力、车机智能度。
本田的传统优势在新标准下一个都占不上。
第二面是国产燃油品牌的升级。
虽然国产燃油车的比例在下降，但质量和配置的升级是显而易见的。
吉利帝豪、长城哈弗这些国产品牌，在同价位上的配置丰富程度已经碾压合资品牌了。
第三面是来自豪华品牌的压力。
特斯拉、宝马新能源、奔驰新能源这些豪华品牌的新能源产品，价格一降，就直接打入了本田原本的市场。
消费者花三十多万，与其买本田的混动旗舰，不如买一台BBA的纯电车，反而更显身份。
本田现在的困局，其实就是典型的"转型之痛"。
一方面，它还要继续生产和销售燃油车，因为这还是公司的利润来源，停产燃油车基本等同于等死。
但另一方面，燃油车市场在急速萎缩，投入再多的营销和降价也救不了。
而新能源车呢？本田虽然也在认真做，但已经完全掉队了，短期内很难追上那些从零开始就专注新能源的品牌。
就像一个传统工业时代的工厂，想要转型为数字化工厂，但既要继续维持传统生产线不能停，又要同步搭建新的数字系统，结果就是两头都顾不好，两边都在流血。
还有一个问题本田没能解决好，就是中国市场的"内卷"有多厉害。
整个中国汽车市场现在就是一个激烈内卷的战场，新能源品牌内部卷，国产燃油品牌内部卷，合资品牌和国产品牌之间也在卷。
在这种环境下，要想保持销量和利润，必须得有核心竞争力。
本田曾经的核心竞争力是什么？是省油、是可靠性、是品牌口碑。
可这些东西，在新时代根本值不了钱。
因为市场上已经有更省油的新能源车，可靠性上也没谁敢说比本田差，而品牌口碑这东西，一旦下滑就很难恢复。
本田正在经历的，就是这样一个"魅力衰减"的过程。
第四部分：网友吵翻了！关于本田的衰退，大家都在吵啥？
本田销量持续下滑的现象，让网友们展开了热烈的讨论。
我挑选了几个最有代表性的问题，来聊聊大家的疑惑。
问题一："本田不是号称省油耐用吗？为啥现在没人买了？"
答案其实很简单，因为"省油"这个优势在新能源时代直接被降维打击了。
一台油车再怎么省油，一升油也得六块钱。
一台新能源车，一度电不到一块钱，而且能跑三到五公里，从经济账上一算就知道新能源便宜多了。
而且新能源车不仅省钱，用车体验也不一样，没有换油、换滤芯这些烦恼，充电比加油舒服多了。
"耐用"这个优势呢？消费者现在更换车的周期短了，很少有人会开一辆车十年以上。
加上新能源车的技术迭代这么快，今年买的电池技术，三年后就可能过时了，所以耐用这个概念在新能源时代也不是那么值钱了。
问题二："本田为啥不赶紧停掉燃油车，全力投入新能源？"
这个问题问得看似简单，但背后的问题复杂得很。
如果本田现在就宣布停产燃油车，那等于说今年能卖的燃油车销量就直接没了。
虽然这个销量数字已经不太好看了，但对本田的财务报表来说，还是能填补一部分的坑。
如果直接停产，那就相当于直接放弃这部分收入，上市公司的股价会直接跌停。
这就是为啥全世界的大车企，即使知道燃油车的未来在衰退，也不敢快速停产，而是要一边维持燃油车的生产，一边逐步投入新能源。
这个平衡其实很难把握，本田现在就在为这个决策付出代价。
问题三："合资品牌是不是真的要从中国市场退出了？"
这个问题问得也很现实。
从各种数据看，合资品牌的日子确实不好过，但短期内完全退出的可能性不大。
更有可能的是，合资品牌会进行重组，有些品牌可能会逐步淡出，但也有一些品牌会通过深度国产化、推出电动车等举措来坚守阵地。
本田显然还是想坚守的，不然也不会在2025年还在继续推新产品、做市场营销。
但能不能真的坚守住，就要看它能不能在接下来的三到五年里，推出几款真正能打的新能源产品了。
问题四："现在的消费者真的不在乎品牌了吗？"
这个问题的答案是：取决于你的定位。
如果你买的是十万块钱以下的车，品牌重要性确实在降低，消费者更看重配置和价格。
但如果你买的是二十万块钱以上的车，品牌还是挺重要的，因为涉及到保值率、后期维修、品牌形象这些因素。
本田就卡在这个中间地带，既不是特别便宜的平民级品牌，也不是高端豪华品牌，品牌溢价空间在持续压缩，最后沦为了比配置、比价格的普通品牌。
结语：本田"认怂"的背后，反映的是整个行业的大洗牌！
从本田的衰退可以看出一个很现实的问题：合资品牌在中国市场的"躺赢时代"真的彻底过去了。
曾经只要打上合资品牌的标签，再配合一个大品牌的光环，就能卖高价、卖高销量的日子，已经一去不返。
现在的中国汽车市场，拼的是技术、拼的是配置、拼的是创新、拼的是价格。
在这个新的竞争环境下，那些固步自封、抱着旧优势不放的品牌，注定会被市场淘汰。
本田的今天，可能就是很多其他合资品牌的明天。
如果不快速完成新能源转型，不快速更新产品技术和配置，靠降价是救不了销量的。
消费者的钱包已经投了票，他们的选择早就说明了一切：新能源车时代，旧的合资品牌没那么香了。
本田还有机会吗？有，但机会之窗正在快速关闭。
接下来三到五年，才是决定本田能否在中国市场生存和发展的关键期。
如果错过了，本田可能真的就要彻底沦为一个"小众品牌"了。
现在摆在消费者面前的选择其实很明确：同样的钱，是买一辆配置相对保守的合资车，还是买一辆配置先进的国产新能源车？
从销量数据看，消费者已经给出了他们的答案。
下一个问题就是：本田要到什么时候，才能真正理解这个新时代的消费逻辑呢？
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