花35777元配齐电子减震和毫米波雷达，凯越625X这个配置单，大概正在改写国产ADV的游戏规则

花35777元配齐电子减震和毫米波雷达，凯越625X这个配置单，大概正在改写国产ADV的游戏规则

上个月在非铺装路面跑了两百多公里，回来之后腰居然没疼。这事搁以前，骑完ADV第二天基本就得贴膏药。后来琢磨明白了，或许就是那套电控减震在默默干活——时速30以下自动把座高降到795mm，高速时又悄悄抬回820mm，连续颠簸路段阻尼调节得比我手动拧旋钮还精准。国产车能把这活儿干到这份上，说实话有点出乎意料。

凯越这次在625X上搞的这套ADS+ALS系统，技术路线其实跟宝马F850GS是一个思路。ECU实时读取车速、负载数据，然后以5mm为单位调整阻尼和预载。你在市区等红灯，系统自动蹲下来方便你撑脚；上了高速巡航，车身又稳稳托起来抑制飘摆。实测170km/h那个速度，车身基本没有那种要命的左右晃动。

这台581cc的直列双缸机器，调校思路倒是挺有意思。工程师刻意把共振区设在7000到8000转之间，日常6挡7000转巡航大概140km/h的样子，正好避开了那个让人难受的震动区间。270度曲轴带来的声浪听着有点V缸那味儿，低转扭矩来得也够早——3000转就能输出八成力道，高原爬坡基本不用频繁换挡。

车重这块确实下了功夫。三箱版整备质量218公斤，比工信部申报数据轻了11公斤，比同级某款车轻13公斤左右。铝合金后摇臂只有6公斤重，配合高强度钢双翼梁，整体感觉挺利索。21.5升油箱理论续航能到500公里以上，跑长途心里有底。

毫米波雷达这个配置，放在摩托车上确实算新鲜玩意儿。时速超过30公里自动激活，后侧有车靠近时后视镜LED会闪，变道辅助和后碰撞预警的逻辑跟汽车ADAS差不多。实际用下来，对货车盲区的预警还算靠谱，就是雨天可能偶尔会误报一下。这套系统严格说起来算是主动安全配置，多一层保护总归是好事。

座高可调这个设计，对小个子骑手应该挺友好。低速状态下795mm的高度，160cm身高基本能全脚掌着地。双载时后悬预载会自动增强，座高只升高10mm左右，不会突然变得够不着地。仪表还支持20度俯仰角调节，强光下也不太反光。电加热手把和座垫在零下10度能正常工作，冬天骑行舒适度能提升不少。

Off Road模式一键关闭ABS和牵引力控制，电子减震同时切换到非铺装路面的阻尼设定。高配版标配的倍耐力Scorpion Rally STR轮胎，胎纹深度比标准版正新胎深40%左右，抓地力和排水性理论上会更好一些。原厂金属护杠和LED射灯也都配齐了，射灯照射距离大概150米的样子。

说到价格，标准版31777元，高配版35777元，差价4000块。但高配多出来的东西——电子减震、倍耐力轮胎、前后行车记录仪，单独算下来可能得小一万。T-BOX模块支持手机查车辆位置和油耗，防盗报警会实时推送位置。OTA升级功能保留了扩展空间，后续或许能开通导航投屏之类的。

散热布局据说借鉴了达喀尔赛车的经验，发动机缸体加了散热鳍片，连续爬坡时油温比老款低12度左右。三箱满载状态下150km/h高速跑，车身基本不摇摆。首批车主反馈里，腰椎不太好的骑手对电子减震评价挺高，说滤震效果不输进口车。也有人提到没配电子油门，动力响应比某些欧洲品牌稍微慢一点点。

这个价位段能把电子减震、毫米波雷达、滑动离合这些配置堆上去，国产ADV的配置表确实在往上走。至于值不值，每个人心里或许有自己的算盘。有些东西得自己骑过才知道，纸面数据终归只是参考。