放眼当下的汽车市场，你要是跟人聊车，不说两句新能源、不提一下纯电续航，都感觉有点跟不上时代了。
确实，从几万块的代步小车到上百万的豪华座驾，挂着绿牌的车子越来越多，充电桩也成了停车场里的标配。
这股电动化的浪潮来势汹汹，让很多人都觉得，燃油车的时代是不是真的要画上句号了。
可偏偏就在这个时候，有一台国产的燃油轿车，不但没被这股浪潮拍在沙滩上，反而因为一次关键的升级，重新回到了大众视野的中心，让不少已经把目光投向未来的老司机们，又忍不住回过头来多看它几眼。
这台车，就是一汽的旗舰，红旗H9。
说起红旗H9，很多人对它的印象可能还停留在几年前。
当时一汽放出话来，说是花了几个亿，要倾力打造一台能跟BBA掰手腕的国产豪华轿车。
这话一出，市场上可以说是议论纷纷。
大家一边盼着“共和国长子”能争口气，造出一台真正扬眉吐气的旗舰；另一边心里也犯嘀咕，这会不会又是雷声大雨点小？
结果，当红旗H9的实车一亮相，大部分的质疑声都变成了惊叹。
那个被称为“高山飞瀑”的直瀑式大中网，配上庄严的“红光闪耀”旗标，再加上超过五米一的车长，整个车往那一停，气场确实是没得说。
最有意思的是，这台车一上市，就迅速成了各地婚庆公司的香饽饽，很多新人办婚礼，点名就要用红旗H9当头车，租金甚至比同级别的奥迪A6L和宝马5系还要贵。
这在过去是想都不敢想的事情，它用最直接的市场反应证明了，至少在外观设计和“面子”这个层面上，H9是彻彻底底的成功了，它精准地抓住了国人心中对于豪华、大气的那份特殊情结。
但是，车毕竟是用来开的，光有好看的皮囊还不够，内在的“三大件”才是硬道理。
很快，新的问题就来了。
大家开始扒它的底细：这发动机虽然是自主研发的，但那台7速湿式双离合变速箱，到底靠不靠谱？
要知道，对于一台追求平顺舒适的行政级轿车来说，大家心里最认可的还是传统的AT变速箱。
双离合虽然换挡快，但在低速走走停停的时候，那种潜在的顿挫感总是让人心里没底。
再加上关于底盘平台是模仿了谁的争论，让H9的处境变得有些尴尬。
大家都承认它好看，是国产车的颜值天花板，可真要掏出三十多万真金白银去买的时候，心里总会打个问号，这台车的内在实力，真的对得起它的售价和定位吗？
这种“叫好不叫座”的局面，让H9一直处在一个不温不火的位置。
就在很多人以为H9的故事也就这样了的时候，一个堪称“王炸”级别的消息传了出来：新款的红旗H9，全系换装了来自德国采埃孚的8AT变速箱。
这个消息对于懂车的人来说，分量可太重了。
咱们打个比方，如果说发动机是一台车的心脏，负责提供动力，那么变速箱就是指挥全身的“大脑和神经”，负责把动力梳理得顺顺当当、恰到好处地传递出去。
而采埃孚的8AT，可以说是这个世界上最好用、最受认可的变速箱之一，是宝马、奥迪、捷豹路虎这些一线豪华品牌的“御用装备”。
它代表的就是两个字：高级。
换上这台变速箱，对H9来说，不亚于一次脱胎换骨的升级。
它直接把之前最大的短板，那个让无数潜在车主犹豫不决的“心病”，给彻底治好了。
以前你可能会说，H9外观一百分，但变速箱我得观望一下。
现在，这个最大的疑虑不仅没了，反而成了它最闪亮的卖点之一。
更有意思的是，为什么采埃孚这样的顶级供应商，会把自己的王牌产品给到红旗？
这背后其实是整个汽车行业的大变局。
新能源汽车的飞速发展，让这些传统的燃油车零部件巨头感受到了前所未有的压力，订单量大不如前。
为了生存和发展，它们也不得不放下身段，用更开放、更优惠的策略来争取客户。
这对于我们消费者和奋力追赶的国产品牌来说，绝对是一件大好事。
我们能用更实在的价格，买到过去只有在更贵的豪华品牌上才能享受到的核心技术。
可以说，H9这次“史诗级”的升级，既是红旗自身不懈努力的结果，也抓住了时代变革带来的巨大机遇。
聊完了最重要的变速箱，我们再来看看这台车的“筋骨”。
有个细节特别值得玩味，就是这台车的重量。
在底盘和车身大量使用了更轻的铝合金材料来减重的前提下，它的整备质量依然达到了惊人的1.9吨左右。
要知道，同级别的奥迪A6L，重量也才1.8吨多一点。
这多出来的重量用在哪了？
答案就是扎扎实实的用料。
你去看那些拆车视频就会发现，H9的底盘下护板非常完整，悬架的各种摆臂、连杆都异常粗壮，用料真的是一点不含糊，给人一种非常安心的厚重感。
这种厚重感不仅体现在关门声音上，更体现在高速行驶时那种稳如泰山的安定感，以及过沟过坎时底盘传来的那种沉稳而有韧性的感觉。
在大家越来越看重的安全方面，这种“不计成本”的投入，无疑是加分项。
当然，车无完车。
比如，为了追求视觉上的冲击力，H9用上了大尺寸的轮毂和扁平比很低的轮胎。
这种轮胎看起来确实很帅，显得车特别有运动感，但在我们国内这种路况复杂多变的环境下，实用性就要打个折扣了。
过个坑、上个马路牙子，都得小心翼翼，不然轮胎很容易鼓包甚至直接报废。
对于一台更多是追求舒适和稳重的行政级轿车来说，在“好看”和“好用”之间，或许选择一个更厚实、更耐用的轮胎会是更明智的决定。
坐进车里，H9的内饰设计也很有说头。
它没有盲目跟风去搞一块恨不得占满整个中控台的超大屏幕，而是采用了大小适中的双联屏，并且非常人性化地保留了大量的实体按键来控制空调和常用功能，这一点对于驾驶过程中的盲操作来说，实在是太友好了。
车内的用料和做工也对得起它的身价，能摸到的地方基本都是软的，细节处的缝线和装饰也挺显档次。
超过五米一的车长带来了非常宽敞的后排空间，唯一的遗憾可能就是因为是后轮驱动车型，后排地板中间会有一个比较高的凸起，如果后排需要坐三个人，中间那位乘客的舒适性会受到一些影响。
不过，H9也提供了更加尊贵的四座版本，专门满足那些有高端商务接待需求的用户。
最后，我们来算一笔总账。
升级了采埃孚8AT变速箱之后的新款红旗H9，落地价格大概在28万左右。
这个价格，比买一台入门的BBA要便宜不少，但比主流的雅阁、凯美瑞、迈腾这些B级车又高出一个档次。
它提供的价值是什么呢？
首先是独一无二的气场和面子，开出去的回头率和身份感是同价位其他车型给不了的。
其次是实实在在的里子，顶级的变速箱、扎实的底盘用料、厚重的行驶质感和宽敞的空间。
它不再是一台只有“样子”的车，而是一台从里到外都努力向豪华标准看齐的、有内涵的座驾。
它用自己的进步告诉我们，中国汽车工业真的站起来了，我们也能造出在核心技术和机械素质上都毫不逊色的好车。
在电动车大行其道的今天，这样一台坚持自我、诚意满满的国产燃油旗舰，确实值得我们为它投去赞许的目光。
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