说起来我这小元啊，冬天用起来确实有点让人头疼。
我去年刚收了辆二手比亚迪元EV，这车是2019年的，到现在已经跑了有十一万多公里了，车上那块电池呢，是42度电的三元锂电池。
要知道，电动车跑了这么多的里程，电池多少都会有些损耗，平时开起来倒也还好，但在特定环境下，这影响就显出来了。
我还记得去年十一月的时候，当时天气不冷不热，气温也就十几度那样，我开车的时候没开空调也没开暖风，它的续航里程基本能跑足，跟表显的差不多，能达到百分之百。那时候我还挺满意的，觉得这车虽然老点儿，但性能还不错。
可是一进十二月，这电量消耗的速度就让我有点吃惊了。就拿上个月，十二月十五号那天早上来说吧，大概七点多到九点半那会儿，我开车从北京市丰台区的云岗，一路去了阜外医院。那天的天气是真的冻手冻脚，零下六度，哈口气都冒白烟，感觉全身都要冻僵了。
我为了不把自己冻着，上车就直接把暖风开到了三档，想着暖和点儿总归好。车子在市区里开得也不快，平均下来也就二十五公里每小时，走走停停的。从云岗一路开到阜外医院，一共跑了三十一公里。
出门前我看了一眼，电池是满的，显示还能跑三百零五公里呢。结果到了地方一看，电量已经掉到了百分之七十八，表显续航也只剩下二百四十公里了。这么一算，我出发的时候电池显示能跑三百零五公里，回来剩下二百四十公里，这中间等于我用了六十五公里的电量。但实际上，我这趟路程才跑了三十一公里。
这意味着什么呢，就是我这车在零下六度的低温里，加上全程开着暖风，实际跑的里程只达到了它显示消耗里程的百分之四十八，连一半都不到。这个数字确实挺让人意外的，因为我在今年春天的时候也跑过这条一模一样的路线，那时候天不冷，我全程都没开空调，结果它的续航达成率竟然还能达到百分之一百零七，跑得比表现得还多。
所以你看，在冬天零下六度这种严寒的天气里，尤其是在开了暖风的情况下，这台已经用了六年的比亚迪元EV，并且电池也跑了十一万多公里的车，它的续航能力受到的影响确实非常大。
这其中呢，一方面跟电池本身的特性有关系，电车电池它就像人一样，也怕冷，天一冷，电池里面的化学反应就会变慢，放电效率自然就降低了，电量会消耗得更快。另一方面，也跟我这车跑了这么多里程有关系，毕竟电池也是有寿命的，用久了，容量自然就会有所衰减。
这两个因素加起来，就导致了它在冬季的表现跟春秋天相比，差距非常大。
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