最近看了知名科技博主“科技小辛”的一段视频，开头就很有意思。在用40秒左右口播完新车的高阶配置后，他评价，每次罗列完这些配置，都觉得不太真实。要么标配，要么赠送，明年发布的各大旗舰，如果没有这么有诚意，是很难打动消费者的。
科技小辛体验的，正是智己LS9。
作为年内备受关注的上汽旗舰，智己LS9给了见多识广的博主一些震撼。
视频开端的这些配置，关注今年旗舰SUV的朋友应该都不陌生，涉及动力、底盘、智能和豪华配置等。但是智己LS9几乎每一项都比同级产品规格更高一些，包括了800V双电机矢量四驱、灵蜥数字底盘3.0，双向24度后轮转向，150毫米超大行程的双腔空气悬架，520线激光雷达，英伟达Thor芯片，7.1.4的B&O音响，4D机械按摩座椅，双开门冷暖冰箱以及后排娱乐屏等。如果借用木桶理论，那智己LS9的整体配置水平，在同级来说已经占据优势了。
之后科技小辛展示了LS9的空间、音响和座椅按摩。尤其是音响和座椅按摩，还请来了王自如体验。王自如说，座椅按摩的力度挺强的，比一般的更明显，真正有按摩的作用。
而且25个扬声器的B&O音响也让他给出评价“极好的高中低频的层次以及非常好的解析力”，听感相当“爽”。
智己的科技实力远不止这些豪华配置。作为目前可能是最好开的大六座旗舰，底盘和动力才是科技小辛花大篇幅描述的。
先来看底盘，科技小辛直接用一个反常识的视频对比，展示了智己LS9的灵活性。双向24度的后轮转向，让车长近5.3、轴距3.16米的智己LS9，最小转弯半径只有4.95米，作为对比，同场的大众8代高尔夫（车长4.3米）的转弯半径为5.4米。
这意味着，这台全尺寸SUV能在商场地库一把掉头，在老小区窄巷从容穿梭。
与此同时，LS9还能以后轮转向为基础制造蟹行模式，打方向盘时前后轮同向转动，最大角度12°，车能斜着走，这在侧方停车、窄路挪车时，就更加方便了。这不是顶配专属，也不是加钱选装，而是全系标配。
而这还不是LS9底盘功力的全部。它配备的灵蜥数字底盘3.0，还搭配了150mm超大行程双腔闭式智慧空气悬架+毫秒级电控阻尼，配合全域协同控制，大大降低过弯侧倾，过急弯像平移，完全没有大车的笨重感，操控质感甚至超越宝马X5。
而遇到非铺装路面，这套悬架又能自动过滤冲击，车轮行程比一般SUV更大，配合轮间电子限滑，应对交叉轴之类的轻越野路况没有什么问题。公路有操控，野外又有通过性，驾控乐趣和舒适性一次给足。
科技小辛说，这次对LS9的体验，如果展开的话1小时也说不完。作为科技博主，他对于动力部分聊得就比较少。实际上这也是智己LS9的另一大优势。
目前智己搭载恒星超级增程的两款车，是LS6和LS9。如果说对新一代LS6的用户来说，超级增程带来的效益集中在超长纯电续航里程带来的低出行成本和纯电体验，那对于LS9来说，超级增程的意义是整体改变全尺寸SUV的乘坐质感。
全尺寸SUV的体型和重量，已经不适用于纯电车型，普通油电混或者燃油动力，在NVH、动力表现等方面又不尽如人意。智己这种拥有电感的超级增程技术，就非常必要了。
恒星超级增程是上汽全栈级创新的增程系统，66kWh超级骁遥MAX电池+800V高压+1.5T保时捷同源VGT涡轮，纯电续航400km，综合续航更是达1500km。而且它还解锁了“恒时性能”，无论满电还是亏电，无论是平原还是高原，LS9都能提供零百加速4秒级的加速能力，全程保持4.0T V8的澎湃感。与此同时，这套系统还有着极好的NVH控制，增程器启动时车内基本无感。进一步提升了豪华表现。
总结
从底盘到动力，LS9的很多技术都是“非卖品”，背靠上汽的它，与众多只能采购组装的友商有着本质的区别，这就是大厂的底气和实力。
作为一款“最好开的大六座SUV”，智己LS9不仅做到了灵活好开、全程电车体验，还把诸多“老钱配置”直接搬到30万级的车上。难怪王自如会感慨：真的卷成这样子了吗？
不过还是那句话，LS9的标杆已经立好，而压力给到了明年要发布的新旗舰们。
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