订单超 4.8 万的旅行小房车，通勤露营全适配，性价比拉满

你没看错，上市60小时，订单直接飙到4.8万台以上。在比亚迪宋PLUS DM-i称王称霸的15万级插混SUV市场，这成绩简直像一声惊雷。有人说它是运气，仔细看看它的卖点，你会发现，它可能只是做对了一件事：不再教育用户，是彻底服从用户。

那些我们每天抱怨的痛点，通勤成本高、带娃空间挤、周末想露营却怕麻烦，居然被这一台车打包解决了。它没讲什么晦涩的技术故事，反而把“旅行小房车”这个听起来有点土的概念，做成了人人都能摸得到的现实。今天，我们就来聊聊，这波订单狂潮背后，到底藏着多少家庭用户的真心话。

先看定价，11.99万起，七座顶配也不过16万多。这个价格锚点一抛出来，市场就炸了。它直接把中型插混SUV的门槛，拉到了紧凑级燃油车的区间。对于精打细算的家庭用户来说，第一道心理防线瞬间被击穿。价格是硬道理，诚意够不够，数字自己会说话。

再看它的“旅行小房车”定位，绝非空谈。车身长度超过4.8米，关键是有个近乎MPV的平直车顶。设计师放弃了溜背的潇洒，换来了第三排乘客真实的头部空间。有媒体实测，175cm的成人坐进第三排，短途乘坐完全没问题。这让七座不再是“应急摆设”。

绝的是那32种座椅组合模式。日常通勤，第三排放倒，得到一个巨大的纯平后备箱。周末露营，二、三排全平放倒，瞬间变出一张1.8米的双人床。很多车主分享，省去了搭帐篷的繁琐，孩子在车里打滚，大人在里面休息，这种“移动营地”的便利性，只有用过的人才懂。

续航焦虑？它给出了两个答案：121km和220km的CLTC纯电续航。对于每天往返50公里的通勤族，220km版本意味着每周只需充电一次。官方给出的综合续航更是达到了1700公里。这意味着国庆自驾回老家，上千公里路程可能只需要进一次服务区补能。

补能速度也在向纯电车看齐。快充模式下，电量从30%充到80%大约需要20分钟，正好是服务区吃顿简餐的时间。它还标配了6.6kW的对外放电功能，露营时接上电火锅、投影仪，俨然一个移动能源站，彻底告别了笨重的户外电源。

动力上，它搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统，综合扭矩达到了530N·m。这个数据意味着，即便满载一家老小和行李，高速超车也很有底气。它的WLTC综合油耗可以低至百公里0.75升，即便在亏电状态下，油耗也远低于同级别燃油SUV。

在看不见的地方，它试图让家庭用户安心。车身高强度钢占比达到86%，关键部位采用1500MPa的热成型钢。座舱材料也强调环保，许多车主提到，新车几乎没有什么刺鼻的异味，这对有宝宝的家庭至关重要。

当然，热度之下也有冷静的声音。部分早期车主反馈，车机系统的流畅度和应用生态还有优化空间。在强光或复杂路况下，智能辅助功能的识别稳定性也曾被提及。这些真实的反馈，让它的形象更加立体。

它的出现，似乎给“家用车”下了一个新定义。家用不等于将就，不等于牺牲驾驶者的体验去迁就空间，也不等于为了省油而放弃动力。它试图证明，一台车可以同时是经济的代步工具、宽敞的亲子空间和有趣的露营伙伴。

4.8万个订单，就像4.8万张投票。它投给的不是某个炫酷的技术名词，是一种务实的生活解决方案。当其他品牌还在纠结屏幕该用OLED还是Mini-LED时，它选择把冰箱、大床和对外放电塞进车里。这或许就是它引爆市场的唯一秘诀：用户要的，其实一直都很简单。