2025年8月18日,中国汽车流通协会发布《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》。报告显示,尽管汽车报废更新和置换政策刺激了车市消费,但经销商经营状况持续恶化。调查覆盖全国大中小型汽车经销商集团下属4S店,共回收有效问卷936份。
调查发现,经销商面临"销量涨收入不涨、收入增利润不增"的困境。传统品牌价格倒挂严重,零售价低于购车成本,新车业务亏损加剧。上半年亏损比例升至52.6%,盈利比例仅29.9%。新能源独立品牌经销商经营状况相对较好,盈利占比42.9%,而传统燃油车品牌仅25.6%。
经销商对主机厂满意度大幅下降,总体满意度仅64.7分。价格倒挂严重压缩利润空间,74.4%的经销商存在价格倒挂,43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。厂家返利政策也存在问题,模糊返利占比过高,返利周期多集中在2-3个月,部分季度考核厂家返利周期超3个月。
销售目标完成情况不理想,上半年仅30.3%的经销商完成目标。豪华品牌目标完成率稍好,合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比高于其他品牌。新车金融渗透率从69.1%降至62.8%,主要受商业银行汽车消费金融产品调整与停售影响。
在四大业务板块中,新车和二手车业务满意度较低。售后业务因入场台次下降、配件任务目标增加且价格高,导致客户流失,满意度也下滑。传统燃油车品牌新车销售毛利贡献为-22.3%,亏损加剧;售后服务毛利贡献为63.8%,略有增加;金融保险毛利贡献为36.2%,有所回落。新能源独立品牌4S店新车毛利贡献为16.8%,展现出较好的盈利性。
经销商建议厂家简化返利政策,采用月度考核,2个月内兑现返利并取消使用限制。展望2025年,经销商对乘用车销量总体判断为微增长或持平,但增长预期低于去年年底。认为全年销量增长的经销商占比约49%,认为减少的经销商占比有所增加。
汽车经销商正面临前所未有的生存压力,行业洗牌或将加速。
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