说实话，刚看到比亚迪八月销量跃居世界第三，心里那个激动啥说的出口。这个数字大概是新车卖出了近17万辆，具体不确定，但不少经销商那边反映确实很热销。这还真让不少人刮目相看。尤其放在国产品牌的三十年发展历程里，感觉中国汽车市场像是个大森林，结果最后竞技场上真正能站稳脚的，也就这么几个老虎了。
我前几天跟个修车师傅聊，他说：现在比亚迪的车，比那些过去挂国企牌子的还靠谱，起码电池技术和软件挺硬。我觉得这话有点偏激，但换个角度想也有几分道理。毕竟，比亚迪在电动车领域耕耘了十几年，研发上没少烧钱。拿新能源三大件来说，它们提前布局了电池、电机、电控。跟传统燃油车比，新能源车就是多了电池这块核心芯片，这上头要是偷工减料，那就凉凉。比亚迪自己握着电池龙头资格，供应链几乎闭环，底气自然十足。而那些老牌国企，资金和资源不少，可供应链的自主度和研发效率，估计还在摸索阶段。
再说说那个top20销量榜单。国产品牌只有四个入列：比亚迪，吉利银河，奇瑞，还有中国五菱。这里头，吉利银河这个名字大家可能不熟，很多人还以为是吉利汽车，是吧？其实吉利银河是吉利旗下专注新能源的一个子品牌，精准切入了细分市场。新能源和传统汽车其实是两条路，虽然共享一些底层资源，但车型设计、采购策略、供应链模式都要精细化操作。没人会傻到用传统燃油车的思路去批量做新能源车，体感差别犹如用老式猪车跑高速，高耗油不准时，与特斯拉那种高效电动车，比起来有天壤之别。
奇瑞虽然是国企，但相对来说更擅长做家常菜，车型丰富覆盖不同细分市场。五菱呢，你别小看它，那个五菱宏光不仅在国内卖疯了，连东南亚市场也有影子，合资身份其实让它能同时撬动民用和商用车市场。它们的通病可能就是创新速度不够快，电池自给率不高，这点限制了它们在新能源领域的发展潜力。
我之前说国产国企品牌如一汽、广汽、南汽、北汽啥的为何没进榜单，这个说法有点武断。后来琢磨琢磨，想来这和他们的定位以及组织架构有关。不少国企车企虽然体量大，但发展新能源的决策链条复杂，反应慢，产品更新速度不够快。在新能源爆发期，这种传统体制更吃亏。就像在篮球队里，老派教练虽然战术丰富，但面对快节奏比赛时动作不够灵活。
这里有个场景我蛮感兴趣的。上周去朋友开的4S店，听他吐槽：国企那边要改款或者升级得多审批，有时候等半年都未必批下来，客户早跑了。比亚迪新车型，更新很快，客户不用等。这个细节我刚才翻了下笔记，是个不太被关注但关键点，就是反应速度成了竞争软实力。
顺带说下供应链这块，咱拿生活里的东西比，比亚迪就像家里有个靠谱的厨师，自己养菜园能摘菜，自己养鸡下蛋，调味料也自己调配，不用担心哪天菜贵了买不到；而那些国企品牌更像是厨师得天天跑市场买菜，价格波动大，供货不稳，还得看别人心情。你说能不稳赚钱吗？
比亚迪的研发过程有趣又复杂，研发新车就像烤蛋糕。配方对了，火候掌握不好，也能毁了。比亚迪把电池研发当做蛋糕里的糖与面粉双重保障，能灵活调整配方，既保证口感又能高产，这点很关键。不是说国企不懂蛋糕，问题他们烤蛋糕更依赖市场买成品材料，定制化差，竞争中劣势明显。
说点跑题，我一直好奇为什么长安没上榜单。毕竟它销量也挺大。朋友猜测（没细想过），可能长安新能源车型的市场定位偏高端或策略调整周期长，没能即刻抢占市场份额。这个猜测有点意思，市场抢位战本质上就是速度和策略的对弈，稍有迟疑就会被别人咬住。
还有个数字值得一提，中国汽车市场的新能源占比已经突破20%，这还只是八月的数据，未来几个月估计会上升到25%以上，甚至30%。用我自己算的粗糙心算，假如一个新能源车百公里成本比燃油车便宜20块钱，长远看这成本优势绝对不是闹着玩的。再有保值率问题，同样一档车型，比亚迪电动车的保值率体感比传统燃油车要高5%-10%，虽然部分二手行情样本少，但整体趋势很乐观。
说句实在话，真别总拿国企品牌当打底牌。这个市场竞争残酷得很，一线销售人员告诉我：消费者不是傻瓜，他们买的是信赖和体验，不是牌子。这话很扎心，也很现实。
对了，我刚才翻了下相册，看到去年年底去上海车展拍的比亚迪展台，人气爆棚，排队体验的人络绎不绝。那气氛跟我以前参加那些传统品牌展台完全不是一个量级。这说明什么？消费者开始用脚投票，打响了新能源品牌谁更贴心、谁更用心的战役。
看完这么多，你觉得未来五年，比亚迪还能继续保持这种神一样的位置吗？还是说，大家期待的吉利和奇瑞联合冲进世界销量的前十，将搅局局面？这两者之间，到底还是得靠谁更能玩转新能源供应链、研发开发，把用户心思捉得更准？
（这段先按下不表）
关于那些国企车企，是不是也该彻底换一批管理团队？换一种打法？换一种脚本？你怎么看？
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