你坐京广高铁时有没有过这种糟心体验？票抢得手忙脚乱，好不容易挤上车，行李架塞满了连过道都得挪着走？这可不是个人运气差，2024年这条南北交通大动脉的日均客流量已经突破100万人次，高峰时段两趟列车的间隔最短只有4分钟，跟早晚高峰的公交差不多密集，早就摸到了运输极限。
要是再不抓紧修第二条通道，以后西武高铁、平漯周高铁这些新建横向线路想接入都没接口，全国高铁网的运转效率都得受拖累。可这二线该怎么修，豫鄂湘粤四个省份的想法，差得可不是一星半点。
河南这边先起了分歧，一边是郑州方案，沿着现有京广高铁南下，还能经过郑州航空港站。好处明眼人都能看见，不用重新勘探太多新路线，建设成本能省不少，而且能直接给现有线路分流，短期内对郑州航空港的发展也能添把力。
但缺点也挺扎心，这本质上就是在老路上加了条“备用车道”，算不上真正优化高铁网络，长期看局限性特别大。更关键的是，这会让本来就存在的省内发展差距越拉越大——豫东五市的人均高铁里程，还不到豫西地区的三分之一，本来经济就相对落后，这么一搞不是更难追上了？
另一边的开封方案就不一样了，从濮阳往南走，经济开封等豫东城市，最后汇入信阳。这个方案最实在的好处，就是能补上豫东地区没有纵向高铁的空白。要知道豫东一带人口密集，但经济水平一直没跟上全省平均，人均GDP比省里低了不少，要是能通高铁，不管是出门打工还是引进产业，都能多条路子。
可这方案的难点也在这，得跳出“凡事都围着郑州转”的老思路，真真切切从全省协调发展的角度去规划，这步子能不能迈出去，对决策者来说是个不小的考验。
这边河南还没争出结果，湖北、湖南、广东已经联手拿出了“信广高铁”方案。顺着路线捋一捋，从信阳东站出发，先接上随州的西武高铁，再走规划中的荆随高铁到荆门——荆门可是湖北的几何中心，位置特别关键。走荆岳高铁南下，连到常德的宜常高铁，再借道呼南高铁经过益阳、娄底、邵阳到永州，最后接入广清永高铁，过连州、清远直达广州北站。
这条线有意思的是，全程不经过一个省会城市，最大的城市是常德，2024年GDP刚到4274.5亿元。但它的“补网”作用特别强，能把西武高铁、呼南高铁、沿江高铁这些干线全都串起来，东能连长三角，西能接成渝，南能达粤港澳，相当于给中部地区织了条重要的交通纽带。就说广清永那段，401.7公里设了9个站，直接填上了湘西南和粤北没有高铁的空白。
以后从永州到广州，不用再绕远路，4个小时能缩到1个半小时，光这一段就能给京广高铁分流至少30%的客流量，压力能减一大半。更别说沿线城市能借着这条线，跟粤港澳大湾区拉近距离，说不定能吸引几百亿的产业落户，这对地方经济来说可是实打实的好处。
其实这几个方案吵来吵去，核心就一个问题：京广高铁二线，到底该优先保证国家干线的运输效率，还是该多承担点责任，帮着缩小地区发展差距？有人说，大动脉就得先保证跑得快，不然全国高铁网都得受影响；也有人说，高铁不能只给枢纽城市开绿灯，更得给欠发达地区搭梯子，不然差距只会越来越大。
我觉得好的高铁规划不该是“二选一”，得把运输功能和经济功能捏到一块儿。要是只盯着现有枢纽修，那跟“富的更富、穷的更穷”有啥区别？可要是完全不管运输效率，修条没人坐的“空线”，也是浪费资源。
现在来看，京广高铁二线肯定要修，这是板上钉钉的事，但怎么修得看得远一点，不能只盯着眼前的利益，也不能只算自己省的小账。得从全国路网优化、区域协调发展的大方向去想，选一个能走得长、走得稳的方案。
等这条线真建好了，说不定去湖南吃常德米粉、去湖北逛荆门古城、去广东游清远山水，都能比现在快一半时间，沿线的老乡们也能靠着这条线多些赚钱的机会。说到这儿我倒想问问大家，你觉得哪个方案更靠谱？或者你家附近有没有因为通了高铁，日子越过越红火的例子？欢迎在评论区聊聊，一起盼着这条高铁能早点修到老百姓心坎里。
全部评论 （0）