朝鲜作为邻邦，其内部发展始终牵动中国人的目光。金正恩自2011年执掌政权以来，推动了一系列经济调整，这些举措虽步履稳健，却在汽车领域显现出显著成效。
街头车辆构成的转变，不仅折射出朝鲜对外开放的细微脉络，更彰显了中国汽车工业在国际市场的竞争力。
过去，日本二手车曾是朝鲜道路上的主流选择，而如今，中国品牌已然占据主导地位，这一现象背后的逻辑，源于地缘经贸的紧密联结与产品实力的逐步提升。
朝鲜汽车市场的早期格局，日本车型一度占据绝对优势。从上世纪末到本世纪初，日本二手车通过各种渠道流入朝鲜，这些车辆以耐用性和低维护成本著称，适合当地基础设施条件。
朝鲜人口约2500万，私家车保有量长期维持在低位，仅有数万辆，且多集中在平壤等城市。国家分配机制主导车辆流通，奥运获奖者、科学家和高官往往优先获得配额。
普通民众购车需经严格审批，经济因素进一步限制了普及度。那时，中国车在朝鲜的份额微乎其微，欧美品牌更是凤毛麟角，仅限于外交或特殊用途。
金正恩上台后，朝鲜经济政策出现转向。他强调科技与民生的并重发展，2012年起逐步放宽外资准入，旨在刺激物资流动。
中国作为朝鲜最大贸易伙伴，自然成为合作焦点。汽车行业便是典型例证。2010年代初，中国汽车出口开始加速，吉利、奇瑞等品牌凭借价格优势进入市场。
一辆中国轿车在朝鲜的售价，往往仅为日本新车的几分之一，这对年均收入有限的朝鲜消费者而言，具有明显吸引力。加之中朝边境便利，鸭绿江大桥成为零部件运输的要道，物流成本远低于海运路径。
这一时期，中国汽车工业自身也经历了跃升。技术迭代使车型在燃油效率和可靠性上赶超传统二手车。奇瑞瑞虎系列适应朝鲜多山地形，吉利帝豪则以维修简便见长。
2014年，金正恩视察边境贸易时，强调扩大进口规模，此后中国车销量稳步攀升。朝鲜本土企业如和平汽车厂，原先依赖南方邻国技术，后因关系变化转向中国合作。
厂方从中国进口整车套件，进行本地组装，并挂上本土标牌。这类车辆主要供应政府和军队，但也间接推动了中国品牌的渗透。
到2017年，朝鲜出台新规，简化私人购车审批流程。申请者需提交资金证明，获批后可领取牌照。这一调整标志着车辆流通的初步市场化，虽然普通人仍难负担，但富裕阶层开始增多购车行为。
中国车成为首选，市场份额从不足10%跃升至30%以上。原因在于供应链稳定，中国企业在朝鲜设立维修点，确保配件及时供应。相比之下，日本二手车零件采购日益困难，维修费用高企，导致其影响力渐弱。
进入2020年代，疫情一度中断贸易，但中朝边境通道保持运转，中国援助包括汽车部件。2022年后，恢复势头强劲。中国电动车型如比亚迪系列开始试水，虽然充电设施有限，但其低运营成本吸引了出租车运营商。
2023年市场调研显示，中国品牌占比已超50%，平壤街头常见吉利和奇瑞。这些车辆不仅用于个人出行，还服务于小型运输业务，推动了物资流通效率。
本土汽车工业的转型进一步强化了这一趋势。和平汽车厂年产量虽仅数千辆，却通过中国技术升级生产线。
2024年，比亚迪在朝鲜设立组装点，工人学习电动组装工艺，这不仅降低了成本，还培养了本地技能。
俄罗斯车型作为补充出现，但难以撼动中国主导地位。欧美品牌如奔驰迈巴赫，仅限于高层使用，象征身份而非日常。
2025年，朝鲜汽车政策迎来新篇章。年初，政府正式许可个人名义注册车辆，此前虽法律允许，但实际多借机构名义操作。这一变化虽更多形式化既有实践，却便利了管理。
春季，金正恩视察阿米山汽车技术服务中心，该中心转型为综合服务基地，涉及多部门协调。夏季，平壤推出租车体系，富裕群体进口车辆后交由国有企业运营，日租费约百美元。
这让更多人体验临时出行自由，女性参与驾驶显著增加，有些取得驾照后从事运输服务。电动车普及加速，比亚迪出租车增多，红色牌照车辆反映出中国居民贸易活跃。
这一系列进展，根植于中朝经贸的深厚基础。中国出口占朝鲜进口的57%以上，汽车作为大宗商品，受益于双边协议。
朝鲜街头车辆的悄然嬗变，源于金正恩时代政策的务实调整。中国品牌的主导，不仅是市场竞争的结果，更是双边合作的结晶。未来若贸易深化，这一格局将进一步稳固，为区域稳定贡献力量。
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