L3发车，华为“亲儿子”为何落榜？这波“反常识”背后藏着监管

L3发车，华为“亲儿子”为何落榜？这波“反常识”背后藏着监管的算盘

朋友们，昨天工信部那两张L3“准生证”发出来，全网都炸了。但你看懂了吗？这根本不是技术实力的排行榜，这是一场关于“出事之后锅甩给谁”的权力预演。

最扎眼的事实是什么？是搭载最新华为乾崑智驾的问界M9、尊界S800没拿到票，反而是用着“老款”华为方案的北汽极狐，和用长安自研系统的深蓝，成了首批“天选之子”。网上全是问号：技术最顶的华为“亲儿子”们，怎么被“边缘”队友超车了？

要我说，这太正常了。如果你还在用“谁技术强谁上”的思维看这件事，那你的认知还停留在L2时代的菜市场。L3的本质变了，从“辅助驾驶”变成了“自动驾驶”，核心矛盾也就从“谁开车更稳”变成了“撞了车，到底谁来赔钱坐牢”。

工信部的逻辑清晰得近乎冷酷：现阶段，“责任可追溯”的价值，远大于“技术先进性”。

我给你们拆开看。北汽极狐和华为是什么关系？是标准的“HI模式”，华为是供应商，北汽是制造商。白纸黑字，权责清晰。出了事，板子打在北汽身上，北汽再去和华为算账。这套链条，监管看得懂，也管得住。

但问界、享界呢？那是“鸿蒙智行”模式，华为从定义、设计、营销到销售，几乎全链条深度介入。车头上挂着“HUAWEI Inside”，店里是华为的人在卖。可法律意义上，生产主体是赛力斯、是奇瑞。一旦出事，责任怎么分？是车企设计缺陷，还是华为算法BUG？用户是找门店维权，还是去华为大厦？这成了一笔糊涂账。

监管最怕的，就是这种“剪不断、理还乱”的模糊地带。L3时代，责任是高压线，必须有人把脖子洗干净了放在铡刀下面。所以，监管的“小切口”第一刀，必然砍向那些“锅能扣得最瓷实”的选手。北汽和长安，一个代表清晰的合作模式，一个代表纯粹的自研主体，都是完美的“样板间”。

看看这三天资本市场的反应就知道了。北汽蓝谷涨停，那是游资在炒“政策首秀”的短线；而真正的产业资金在观望，等华为“智选车”模式的责任划分方案被监管认可。有机构流出的纪要直接说，鸿蒙智行的L3材料卡在了“责任条款沟通”上。这就是问题的核心。

所以，别替华为叫屈。这恰恰说明，监管把它和它的技术，当成了真正的“行业变量”在严肃对待。对你要求高，是因为你真能掀起浪。反观极狐的获批，更像是在给全行业立规矩、打样板：看，L3就得这么玩，责任链条必须这么清晰。

这场“半血L3”的启航，速度最高80公里，路段就那几条。它本质上不是一次技术解放，而是一次大规模的社会化“压力测试”。测试的不是系统的极限，而是“人、车、法”这套新游戏规则，到底能不能跑得通。

问界M9们晚上市几个月，根本不是输。当监管通过极狐和深蓝，把L3事故定责、数据黑匣子、保险理赔这套流程全部跑通之后，大门才会向更复杂、更“模糊”的合作模式真正敞开。

到那时，你再回头看今天。所谓的“反常识”，其实是迈向新时代时，最符合常识的谨慎第一步。只是这一步，踏碎了很多粉丝一厢情愿的“技术无敌”梦。