从12月1日起，新国标标准全面正式实施，但是新国标电动车严格限制时速，而且加强防篡改设计，彻底防止电动车改装，解码提速将会成为历史，不过专家提醒我们，放开电摩禁行，才是破局新国标电动车的关键。
车主出行的两难境地
电动车一直是非常便利的交通工具，但是自从电动车严格管理以来，特别是这一次新国标标准的实施，让车主出行似乎只有两种选择。
要么选择新国标电动车，这种车型的上路门槛非常低，无需驾照可以轻松上路，但是车主必须要接受最高限速的要求，电动车的速度不能超过25km/h。
如果车主要想高效率出行怎么办呢？可以考虑使用小型汽车，这种车型高效快速，但是车主却也面临着拥堵、停车难与更高的出行成本。
其实车主应该有第3种选择，那就是可以选择电动摩托车，电摩本身不是新鲜事物，这种车型可以合法生产，允许销售，而且可以上正式的号牌，但是目前很多城市禁止上路行驶。
专家：放开电摩进行，才是破局新国标的关键
近日，经济学家、清华大学教授李稻葵在“财经有稻”栏目发表视频，提出有条件的城市，要逐步放开禁摩限摩的政策，这才是破局新国标电动车的关键。
李稻葵专家认为，现在的新国标电动车严格限制最高时速，给老百姓的出行带来了一些不便，这是因为各地禁限摩政策，导致了老百姓的需求错配。
很多人被限制使用摩托车，他们不得不选择使用电动自行车，让电动自行车承担了本该有电摩的一些使用功能，这就要求对电动自行车提速，出现了大量的改装行为。
从经济学的角度来说，真实的需求不会因为禁令而消失，只会寻找代替，有的商家偷偷的对电动车进行改装提速，最后迫使其他商家只能效仿，这也导致改装行为屡禁不止。
只有逐步的放开电轻摩、电摩的限行政策，还会有效的防止电动自行车解码提速，不需要高速行驶的，可以选择电动自行车，需要高效率出行的，可以选择电动摩托车，车主应该有第3种选择。
放开禁摩政策的三大好处
如果放开了电摩的上路限制，允许电动摩托车上路行驶，对于广大车主来说将会有三大好处。
缓解非机动车道拥堵
当前电动自行车的速度只有25km/h，所有电动车的速度差不多，这就会出现非机动车道拥堵的情况，特别是在早晚高峰时段，形成了移动路障，这反而会增加追尾刮擦的风险。
如果允许电动摩托车上路，很多用户会转向使用电动摩托车，能够有效分流非机动车道的压力，从而缓解非机动车道拥堵，让车主出行变得更顺畅。
可以释放城市道路空间
一辆电动摩托车占地面积是小型汽车的1/5~1/8，也就是说电动摩托车占用的车道数量更小，如果放宽了电摩的上路，哪怕只有10%的用户转向骑行电动摩托车，也能够有效的缓解机动车道的拥堵，可以起到显著改善作用，特别是在停车资源紧张的大城市，这一优势更为明显。
满足多元化的出行需求
不同的车主出行的时候是不一样的，有的车主通勤只需要2公里，有的车主可能需要20公里，采取一刀切的方式，帮助老百姓选择代步工具，自然是不合理的。
不同的车主选择不同的交通工具，比如2公里内可以选择电动自行车，20公里的话，可以选择电动摩托车，可以让车主自由选择交通工具，避免采取“一刀切”的限速政策。
总结
电动车成了日常生活中不可缺少的交通工具，但是由于有的城市禁摩限摩政策，导致用户不得不选择改装电动车，即是新国标的电动车，是否可以改装，只是时间的问题，行内专家明确，如果能够放宽电摩的上路政策，是破局新国标的关键所在。
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