最近车圈又有一个典中典的新闻，长城那个叫Hi4性能版的玩意儿，拿了个什么“中国心”十佳混动大奖。
不装了，摊牌了，这事儿吧，就突出一个魔幻。
讲真，现在车圈拿奖这个行为，本身就挺行为艺术的。就像小学生集小红花，今天你三个，明天我五个，大家你好我好大家好，一派祥和。但长城这次拿奖，我总觉得味儿不太对。它不是那种“哎呀我们又进步了”的欣慰，更像是一个修炼了禁术的武林高手，在华山之巅嗷了一嗓子：“我神功大成了！你们这帮练广播体操的，都给爷看好了！”
这套Hi4性能版，你看官方稿子，什么双电机多挡串并联四驱混动架构，什么41.5%热效率，什么iTVC智能扭矩矢量控制系统。三体人看了估计都得重启一下才能理解。这套东西复杂吗？当然复杂。牛逼吗？参数上是真牛逼。但问题的核心是，当下的汽车市场，已经不是比谁内功深厚的武林大会了，而是黑暗森林。是你死我活的吃鸡决赛圈。
当所有人都拿着喷子和手雷准备贴脸肉搏的时候，你搁那儿现场组装一台高达，就问你怕不怕？
别人都在研究怎么把沙发彩电塞进车里，怎么用最简单的增程器糊弄续航，怎么把价格打到让对手连妈都不认识。这是一种掀桌子式的竞争法则，核心就是“我不过了，你们也别想活”。但长城不一样，长城好像悟了另外一种道。它掀的不是桌子，它想直接把餐厅爆了。你跟我卷价格？我跟你卷技术。你跟我卷冰箱？我跟你卷结构。你跟我卷营销？我跟你卷到你看不懂的领域去。这是一种“技术自爆”，用一种过度工程化的方式，强行拉高游戏难度，让那些想躺着赚钱的对手，连抄作业都找不到笔。
就拿搭载这套系统的全新蓝山来说，百公里加速4.9秒，WLTC油耗6.5L。这个数据扔出来，直接就让一众增程奶爸车心态爆了。你跟我讲舒适？我比你快。你跟我讲性能？我比你省。你跟我讲四驱？我这个叫“iTVC智能扭-矩-矢-量-控-制-系-统”的玩意儿，听名字就比你高级。这已经不是产品力的竞争了，这是降维打击，是雷电法王杨永信在戒网瘾中心里突然掏出了一把加特林，就问你服不服。
但是，这种复杂真的有用吗？我作为一个开过各种妖魔鬼怪车的中年人，对此深表怀疑。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，你算力再高也得当场叫爸爸。同理，你这套系统再智能，能防得住突然从绿化带里窜出来的狗吗？能躲开外卖小哥的极限走位吗？你那个什么毫秒级的扭矩分配，在面对一个因为抢车位而心态爆炸的女司机时，又能起到多大作用？讲真，最近我腰不好，开什么车都觉得颠。可能人到中年，最需要的是一个软沙发，而不是4.e9秒的加速。
所以长城这套东西，与其说是给用户用的，不如说是给同行看的。它在用一种近乎偏执的方式，宣告自己的技术路线。从Hi4，到Hi4性能版，再到Hi4-T，现在又搞出个Hi4-Z，这简直就是修仙小说里的功法进阶。Hi4是炼气，Hi4-T是筑基，Hi4-Z估计就是元婴出窍，直接准备渡劫飞升了。每一个技术分支，都像一个不同的修仙门派，专门克制市场上的某一种“妖魔”。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。很多用户买车，买的不是参数，是一种信仰。奔驰的信仰是那个三叉星，特斯拉的信仰是马斯克画的饼。这种品牌玄学，是长城最缺的。所以它只能拼命堆料，把技术当成自己的图腾，把参数当成自己的圣经。它希望用户能因为敬畏这种复杂，而产生信仰。这很难，但能走通，就是真能走通。
写到这里我突然发现，我把长城这套东西比喻成修仙，可能有点侮辱修仙了，人家修仙好歹是飞升，你这也就是个省油。但这种精神是值得尊敬的，妈的，卷死一个算一个！
说到底，长城Hi4性能版拿奖，不是一个结束，而是一个宣言。它在告诉所有人，牌桌上的玩法要变了。之前大家还能体面地打打牌，现在有人直接开始摇骰子了。而长城，是那个直接把麻将桌劈了当柴烧的狠人。所以，这套系统最牛逼的地方，不是那4.9秒的加速，也不是那6.5L的油耗，而是它能让隔壁理想车主在地下车库相遇时，眼神里多了一丝本不该属于他的慌乱。
这就够了，真的。
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