渠道战火重燃：福特300门店生死时速
“卖一辆烈马养三辆蒙迪欧？这账根本算不平！”
北京通州梨园，经营20年的长安福特4S店上个月悄悄关张。玻璃门上“旺铺招租”的A4纸，被秋风撕开一道裂口。
一、10月1日零时：渠道战争终局倒计时
上海外高桥保税区，福特汽车销售服务（上海）有限公司的灯牌在9月30日深夜亮起。
380家门店的系统权限连夜切换。
长安福特270家。江铃福特110家。
从此只向同一家公司汇报。
陈晓波的名字出现在新公司总裁栏。
这位曾把电马砍到20万仍救不了销量的营销老将，此刻捏着经销商生死簿——
年销低于80台、售后产值少于300万、同城3公里内有兄弟店。
三项达标两项者，年底前摘牌。
“至少60家店撑不过春节。”某华南投资人已开始清算库存。
二、明线：户外生态的豪赌
展厅门头统一换成“福特纵横”。
左边12万的蒙迪欧，右边30万的烈马皮卡，中间塞辆全顺当“露营样板间”。
销售话术被强行改造：
“朋友圈每天发三条皮卡露营照。”
“学会讲鱼竿怎么塞进Ranger尾箱。”
总部赌的是高毛利越野车反哺轿车。
买烈马送露营装备。订Ranger免费改涉水喉。
用场景溢价抵消价格战流血。
深圳试点店周末客流翻三倍。
成交率却卡在5%——城市试驾限速60公里，皮卡优势荡然无存。
三、暗线：七年内耗终结战
这已是福特第二次冲锋。
2018年，全国销售服务机构（NDSD）试图吞并江铃渠道。
江铃经销商拉横幅“还我全顺”，计划百日夭折。
当年埋下的祸根如今爆发：
长安福特2024年销量勉强守住20万辆，比巅峰期缩水四成。
江铃福特年销3.5万辆，烈马月销难破千台。
“两拨销售在停车场抢客户，报价能差两万。”一位离职店总摇头。
这次总部学聪明了。
给江铃甜头：烈马和Ranger优先供货权。
给长安补偿：探险者混动版首发。
面子上挂着“纵横”门头，里子全是利益置换。
四、致命裂缝：撕裂的用户认知
当42岁的蒙迪欧车主被销售拉着看皮卡改装。
他妻子翻了个白眼：“孩子补习班要迟到了。”
割裂的岂止用户。
北京花乡二手车市场，2023款电马残值率仅41%。
比同价位Model Y低20个百分点。
“福特标早就不值钱，分南北更没人敢收。”车商撕碎报价单。
更残酷的围剿在店外。
长城坦克暗中接触华南经销商：“换门头，装修费全包。”
佛山老板刚拆了福特招牌，陈晓波连夜飞去——
追加50台烈马配额+报销改装费，才按下叛变。
五、行业镜鉴：并网不是救命稻草
历史总押着相似韵脚。
上汽大众曾将斯柯达并入大众渠道。
三年后斯柯达销量腰斩，400家店缩水至150家。
“品牌力塌方时，兄弟情就是慢性毒药。”
极氪与领克今年初完成合并。
但人家手握71万年销目标，4月推L3智驾新车。
福特呢？电动车业务连亏两年，2025年Q2再损13亿美元。
没产品力的渠道整合，如同给空枪装刺刀。
末路狂飙：最后一张底牌
陈晓波手里有张隐秘王牌。
云南集训基地，20名技师正在恶补越野车维修。
结业当天就有三人跳槽坦克，工资涨50%。
售后能力，才是户外生态的生死线。
但时间不多了。
论坛热帖标题刺眼：“等并网清库存，年底烈马必降两万。”
二级经销商已开始囤积江铃库存车，赌合并后涨价。
当价格底牌全网裸奔，所谓生态故事还剩几分可信？
夜幕降临深圳香蜜湖。
某福特展厅把最后一台电马拖进角落，罩上印着“纵横装备”的防尘布。
销售刷着招聘软件喃喃自语：“改完门头再改行，总好过关灯吃面条。”
远处，坦克4S店的射灯刺破夜空，像一把出鞘的刀。
车标还是福特，但战场早已换了人间。
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