坦白说，这年头的汽车圈，新车发布会多得跟十字路口的红绿灯似的，我已经快看麻了。
正当我百无聊赖地刷着手机，准备感叹一句“天下文章一大抄，看你会抄不会抄”的时候，一个数字毫无征兆地蹦了出来：97，800。
我寻思这是哪家又出了个电动老头乐？
结果定睛一看，荣威M7 DMH。
一台车长奔着五米去、正儿八经的插混轿车。
那一刻，我感觉整个行业的空气都凝固了三秒钟。
荣威这牌子，在我记忆里，一直活得挺拧巴。
早年间总爱把那点儿罗孚传下来的“英伦血统”挂嘴边，搞得自己像个落魄贵族，穿着不合身的燕尾服在田埂上喝下午茶，透着一股说不出的尴尬。
这些年呢，又在随大流，人家搞大屏它也搞，人家搞智能它也搞，但总感觉慢了半拍，像个努力模仿尖子生、却总抄不对重点的普通学生。
所以，当它突然毫无征兆地把M7 DMH这么个“大杀器”用一个几乎不讲道理的价格扔出来时，我第一反应不是惊喜，是警惕。
天上不会掉馅饼，这么便宜，坑在哪儿呢？
我这人就这样，不亲眼看看心里不踏实。
进了店，那台M7 DMH就摆在最中间，个头确实唬人。
车头那张大嘴，配上能发光的字母标，怎么说呢，有种土财主式的简单粗暴，生怕别人不知道他有钱。
旁边有个销售唾沫横飞地介绍，说这叫什么“矢量光轨晶钻日行灯”，名字长得能去申请非物质文化遗产了。
但你别说，晚上亮起来，那股劲儿还真挺提神，像黑夜里两道冷冷的目光，盯着每一个潜在的对手。
拉开车门坐进去，一股浓浓的“新势力”味儿。
大屏、怀挡、无线充，该有的都有。
高通8155芯片嘛，现在没这个你都不好意思跟人打招呼。
我抠了抠中控台的塑料件，又摸了摸座椅的皮质，嗯，材质嘛，对得起这个价，但你也别指望有什么惊喜。
真正让我觉得有点意思的，反倒是几个不起眼的小地方。
比如那个带通风功能的无线充电板，夏天手机发烫如火炉的痛，谁用谁知道。
还有中央扶手箱侧面那个小挂钩，你刚买的菜，打包的螺蛳粉，终于不用在副驾上滚来滚去了。
这种设计，不高级，但通人性。
当然，成本是守恒的。
它在这儿给你多塞了点东西，就得在别处找补回来。
这车的尺寸就很有讲究，车长4940毫米，轴距2820毫米。
这是个什么概念？
就是从外面看，这车绝对是B级车的排面，甚至有点C级车的意思，开出去见客户、回老家，面子给得足足的。
但实际的后排腿部空间呢，也就那么回事，跟主流的A+级轿车差不多。
荣威把中国消费者的心理拿捏得死死的：面子比里子重要。
先用一个庞大的身躯镇住你，让你觉得“值”，至于后排能不能翘二郎腿，那是次要矛盾。
而那160公里的纯电续航，更是神来之笔。
这个数据，完美卡在了成本和实用性的黄金分割点上。
再长，电池成本压不住，这价格就别想了；再短，又显得没诚意，跟那帮120公里的对手拉不开身位。
对于绝大多数两点一线的城市打工人，160公里意味着一周一充甚至两周一充的纯电生活，意味着加油站从此是路人。
至于那台1.5升发动机，它更像是个“备胎”，一个在你长途旅行时默默给你安全感的“老实人”。
这么一来，最睡不着觉的，恐怕就是隔壁大众和日产的销售了。
一个揣着十几万想买台朗逸、轩逸的客户，一扭头，发现旁边有这么个大家伙，空间、配置、绿牌，啥都有，价格还差不多。
这仗还怎么打？
这不是产品力的竞争，这纯粹是掀桌子不玩了。
荣威M7 DMH这辆车，它的核心竞争力，压根就不是某项技术有多牛，而是它那个不讲武德的定价。
它用一种近乎粗暴的方式，强行改变了游戏规则。
所以，这车能救荣威吗？
不知道。
但它绝对能让10到15万这个级别的轿车市场，卷出新高度。
它就像一条凶猛的鲶鱼，搅得整个池塘都不得安宁。
看着巨头们被迫应战，甚至也开始不讲武德，对我们这些看热闹不嫌事大的消费者来说，总归是件好事。
现在，就等着9月17号了，看看这颗炸弹，到底能炸出多大的浪花来。
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