152 马力，17 英寸前轮，更轻的重量，更低的座椅高度：Pan America 1250 ST 旨在从一辆探险摩托车转变为一台弯道机器。
Pan America 1250 ST 旨在凭借其 17 英寸前轮、减轻的重量和广泛的电子设备，在公路上给人留下深刻印象，成为一款运动型旅行车。
概念和人体工程学
“ST”的发动机声音和特性也令人信服，其重点显然是“公路旅行”。
哈雷戴维森推出的Pan America ST车型，显然是在Pan America Special的基础上进一步发展，更加注重街道骑行。最引人注目的特点是17英寸的前轮，赋予了这款摩托车更加运动的风格。152马力的水冷1252cc V型双缸发动机保持不变，但ST车型重量有所减轻：246公斤，比Special轻了约12公斤——这在日常骑行中非常明显。825毫米的座高略低于常见的Pan America车型。因此，它没有配备自适应骑行高度（Adaptive Ride Height）功能，即自动调节座高。尽管如此，Pan America ST依然操控自如，即使是身材较矮的骑手也能轻松驾驭。宽大的车把握感舒适，位置适中，既不会太高也不会太低，让骑手能够保持轻松、略微前倾的骑行姿势。
这款旅行摩托车兼具运动特性——“ST”看起来比它的同系车型更加紧凑修长。
从外观上看，ST车型比Special车型更低矮、更修长。17英寸的前轮格外引人注目，加上一些额外的塑料部件，更凸显了其运动特性。这样的车身比例使Pan America ST显得修长低矮，完美契合运动旅行车的理念。2025款ST（起价19,900欧元）提供灰色、黑色和红色三种颜色可选，其中黑色和红色为选配。我尤其喜欢红色，因为哈雷在车身设计中融入了一些红色元素，整体配色非常和谐。可惜的是，2026款车型取消了红色，取而代之的是时尚的蓝色。灰色和黑色则继续保留在2025款车型中。
哈雷戴维森 Pan America 1250 ST – 2026 款配色方案。我们测试的红色配色方案将被蓝色方案取代。灰色和黑色仍然可选。
做工和手感都非常出色：控制杆、开关和表面都给人一种高级感。哈雷摩托车的后视镜精致得令人惊讶，看起来几乎像是高端配件——每次使用时都能带来愉悦的感受。
发动机、变速箱和快速换挡器
这款发动机与Pan America ST的设计理念完美契合。V型双缸发动机个性鲜明，运转却毫不费力。低转速时，它能发出浑厚而典型的哈雷声浪，虽然不及经典Big Twin车型那样高亢。更重要的是，尽管现代科技日新月异，哈雷依然保持着品牌一贯的风格。动力输出线性流畅，从低转速到高转速，始终动力充沛，性能平顺无顿挫。
发动机的特性和动力输出令人信服——快速换挡器可以更灵敏一些。
在测试过程中，我从未感到动力不足——无论是在快速超车时，还是在高速公路或乡村道路上。然而，快速换挡系统的表现却不尽如人意。尤其是在从一挡升到二挡以及从二挡升到三挡时，换挡过程明显顿挫，带来的并非舒适性，而是冲击感。该系统在高挡位下的表现要好一些，降挡也更加平顺。在城市交通中，我大多使用离合器进行传统换挡，因为在这种情况下，快速换挡系统弊大于利。
窗体底端
底盘、刹车和操控
前叉和减震器均来自昭和（Showa），并且可完全调节。配合略低的座椅高度，这带来了出色的弯道操控感。对我而言，Pan America ST 在运动性和舒适性之间实现了完美的平衡：既足够坚固，能够精准地过弯，又足够舒适，即使长时间骑行也不会感到疲劳。哈雷戴维森的制动系统则采用了 Brembo 组件。
刹车系统提供强劲的减速效果，易于控制，且刹车杆的压力点清晰。即使在激烈驾驶时，也无可挑剔。尽管轴距较长，但ST的操控性却令人惊喜。在城市中，它能轻松穿梭于狭窄的街道，较低的座高和相对于其尺寸而言适中的重量也使停车更加便捷。在乡村道路上，Pan America ST展现出其卓越的弯道性能：无论是急弯还是缓弯，它都能灵活转向，即使满载边箱也能保持稳定和沉稳。
续航能力和旅行品质
油箱容量为21升。在我的测试中，续航里程约为280至300公里。对于一款真正的旅行摩托车来说，续航里程还可以更长一些，但目前仍在可接受的范围内。经常在高速公路上长途骑行的人可能需要提前规划下一次加油，但总体而言，这个实际续航里程足以满足日常使用。车辆的人体工程学设计非常适合长途旅行。座椅和膝部角度的设计使得长时间骑行也不会感到疲劳。对于一些骑手来说，风挡的高度还可以再高一些。在正常的骑行姿势下，风仍然会明显地吹到头盔上，具体程度取决于骑手的身高；但如果上半身略微前倾，风就会从头部上方吹过。最终，这取决于个人的需求：是选择更平坦的风挡以提升美观度，还是选择更高的风挡以提供更好的挡风效果。
电子与连接
Pan America ST 配备了丰富的电子设备，包括弯道防抱死制动系统 (ABS)、带防翘头功能的牵引力控制系统和滑动控制系统。三种骑行模式（雨天、街道和运动）足以满足日常骑行需求，此外还提供两种可自由配置的自定义模式，允许用户对发动机和骑行辅助系统的响应进行个性化调整。三档加热手把和定速巡航功能也显著提升了长途旅行的舒适性。
在连接性方面，哈雷戴维森凭借其易用性赢得了赞誉，并表明传统与现代可以和谐共存。
真正的亮点在于其强大的连接性。哈雷戴维森展示了智能手机集成可以多么便捷。下载应用程序，注册，添加您的摩托车——连接即可快速可靠地建立。即使摩托车熄火重启后，系统也会自动重新连接。您可以通过谷歌地图将路线加载到应用程序中，然后在摩托车显示屏上查看，或者直接在应用程序内进行导航。佩戴头盔耳机后，您还可以在骑行过程中拨打电话。在日常使用中，这项连接技术几乎无可挑剔。
控制和案例系统
操控部件看起来品质上乘，与整体设计完美融合，但体积相对较大。尤其是左侧，一些开关之间的间距相当大。对于手较小的骑手来说，骑行时可能难以舒适地触及所有功能。手较大的骑手应该不会遇到太多问题。转向灯自动取消功能值得特别一提；在我的测试中，它是我体验过的量产摩托车中最好的之一。
边箱可以用点火钥匙方便地打开和取出；即使满载，Pan America ST 依然保持稳定。
关于测试摩托车的行李系统：边箱可以使用点火钥匙轻松打开和拆卸，无需额外钥匙，这对于日常出行非常实用。锁具最初可能略微有些紧，但随着使用次数的增加应该会变得顺畅。Pan America ST 在满载情况下性能不受影响；即使边箱装满物品，也几乎不会影响其稳定的操控性。
结论——哈雷戴维森 Pan America 1250 ST
哈雷戴维森 Pan America 1250 ST 的定位非常明确，是一款以公路性能为核心的运动型旅行摩托车。17 英寸的前轮、更轻的车身重量以及坚固且完全可调的悬挂系统，使其比 Special 车型更具动感，同时又不失长途骑行的舒适性。V 型双缸发动机动力充沛，个性鲜明，且操控性良好。本次测试中最大的不足之处在于，低档位时快速换挡略显突兀，以及略显笨重的操控装置，对于手小的骑手来说位置不太理想。续航里程对于旅行摩托车而言只能算中等水平。然而，它的优点在于：出色的互联功能、强劲的制动性能、均衡的悬挂调校、高品质的做工以及令人惊喜的灵活操控。总而言之，Pan America 1250 ST 是一款适用于多种情况的摩托车：无论是在您最喜欢的当地道路上进行运动骑行，还是长途高速公路骑行，亦或是携带行李的度假旅行——只要您始终专注于道路，它就能在任何地方展现其优势。
好
V2 动力强劲，个性鲜明，功率输出线性。
智能手机连接稳定，性能卓越
敏捷、以道路为导向的驾驶行为
全可调悬架
高质量的工艺
反
低档位时快速换挡操作粗糙
对于身材高大的骑手来说，挡风玻璃有点低。
对于手小的人来说，有时很难够到控制按钮。
性价比
窗体底端
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