余承东最近的“执念”，让一群人都开始聊起了一件事，那就是享界S9到底能不能接替问界M9，再次成为鸿蒙智行的代表性车型，拿下豪华车市场的新标杆。其实这么大的关注度，都是让人捏了一把汗，因为享界S9就像余承东手里的一个赌局，而它面对的，却是一个让人头皮发麻的老对手——奔驰、宝马、奥迪这些“顶流贵族”。
先说个细节，余承东会在开会时用偏心的语气，不断称呼享界S9是“我们的王炸”，而且据说他甚至会在会议室外圈圈画画车型细节，挑着具体问题反复琢磨。用北方的说法就是，这人真是“上心得劲”，心里认准了一条路就不撒手。但你仔细这个“王炸”不是随便说说的，人家可是要对标奔驰E级的56E市场。咱们把账算清楚了再说它有多难。
从1947年一直到现在，奔驰E级车系全球卖了1600万辆，宝马5系也有个1000万的数据，奥迪A6自它1968年初代上市到现在也有个过千万的家底。这几个品牌在这个级别上积累的竞争力，堪比百年老店，而他们的单车均价早就超过40万人民币。换算一下，这帮“贵族车”背后藏着的，不仅仅是一个叫56E的市场，而是一份20万亿的历史体量。这就是为什么鸿蒙智行要咬住这块市场——它们用自己深耕技术和口碑，打出了“车子”和“身子”（用户认同和身份象征）的结合，让无数消费者心甘情愿掏钱。谁不馋？
但是好像也不是没机会砸破传统豪车这面墙。从2025年的市场数据来鸿蒙智行已经悄悄地从另一条路摸进来了——问界M9用21个月的时间，交出了一份超过25万台累计销量的成绩，同时创下了50万级旗舰销冠，而它的小兄弟问界M8也是不遑多让，稳扎稳打地站上了中高端豪车市场的新门槛。更重要的是鸿蒙智行的全系车型都卡在了智能驾驶这块全新的硕大蛋糕上，主打的是L3甚至预留到了L4高级硬件能力，这些老头车还真招架不住。这才是所谓的“降维打击”，一个豪车品牌不仅好看还能替你大幅降低事故风险，还有更高级别驾驶体验。说句玩笑话，消费者会想，出门就想要个让家里人放心的选项，体验也要贴心才行。
不过等回到享界S9本身，你又能发现一件事：它的确比问界M9在豪华感上有了些提升，但它偏偏在对标56E的细分市场上迈不开步子。你仔细嗅嗅这背后的逻辑，其实挺容易明白的。56E市场的用户忠诚度高得惊人，不是说车造得漂亮或者科技更好就能“瞪眼一口吃下你”。六十多年，这一块有一个公认的标签：“有点贵，但用惯了，离不开”。这让规规矩矩想打一片市场的型车，比如M9和这次的S9，依然有难度。
再扯回到这次的玩法，明年问界双车M6和M9L先后到位，同时智界也要上全尺寸大车R9和X9，你说这配置是不是已经封顶了？明面上他们是要补远程短板和主打年轻市场，甚至连大型全尺寸都没落下。但问题在于，享界系列的目标人群对“旅行车不旅行”的吐槽从上市时就没停过，别的不说，沈腾摊手一句“旅行车不旅行那干啥去”已经成了经典梗，用着也尬得不行。再者说之前点名的销售禁语“行政豪华轿车”，这一代的车型注定被消费者“冒犯”；毕竟他们其实是想买“老百姓豪华轿车”，谁都知道时代已经变了，做不出大气直白的用户产品，外观再绚丽也顶不住挑战。
这个时候的鸿蒙智行，倒是敢赌一把让人意想不到的牌。比如北汽事业部折腾两年的享界孪生兄弟S9和S9T，就完全可以冒个小险来个两种不同配置上市；类型上在旅行与轿车之间可直接选侧重点。或者说直接拿20年奥迪A6的细节拿来反思，把行政焦虑彻底改为实用主义，打造“年轻版多功能豪车”。它们俩的版型，其实就是多功能影子，如果搭配消费者愿意接受的新增配套，也是可能成绩奇效的。
而我们怎么判断呢？最直观的当然是时间窗口也快了。等到再过两三年、高阶L3实现商用成标配，市场的小个体会被进一步筛掉，留下的大车们则是早有布局的智能豪车。这个时候，鸿蒙智行把整个15款车型的体系丢给市场，本来就是要抓住上升期。到了26年，财报能不能烫手，除了这些掐点的新品，还有更加宽阔的消费心理。就好比尚界的H5，等尊界S9L真的铺到高端市场了，它愿不愿抓住年轻化市场；又比如智界MPV，能不能掐住开园大客户群的恶补需求。不论如何，这得看郭平和余承东接下来“动刀子”的方式是挑经济效率财政拨报，还是暗度陈仓直接换种玩法。
但说实话呀，无论赌局输赢，这些商战里最值得我们普通人琢磨的核心点，还是那个“高性价比+安全体验=换代力量”的现象分析。日后咱们选车，可都可以多从安全+实际旅程中测。
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