六年磨一剑，舒适之王！标配公务舱，续航超千公里，每公里仅1毛

时隔6年终成“舒适王”！公务舱都敢标配，超1000KM续航，1KM1毛

话说这年头，MPV市场可真是热闹非凡。想当年，提起高端MPV，那可真是合资品牌的天下，丰田埃尔法加价提车、别克GL8常年霸榜，咱们普通老百姓想买一台既体面又舒适的MPV，要么咬牙加钱，要么就得在配置上妥协，简直是“卖方市场”的典型代表。那时候，自主品牌在MPV领域，尤其是高端市场，几乎是“查无此人”的状态。直到传祺M8横空出世，才真正撕开了合资品牌固若金汤的防线，让豪华MPV的价格第一次触手可及。时隔六年，传祺带着它的旗舰智电MPV——E9，卷土重来，喊出了“舒适王”的口号，还标配了“公务舱”级别的座椅，续航超1000公里，每公里成本只要一毛钱。这口气，不可谓不大！这车，真有这么神？今天，咱们就以一个老司机的视角，好好聊聊这台传祺E9，看看它到底是“真王者”还是“PPT王者”。

先说这“舒适王”的底气，首先就得看它的“里子”——乘坐体验。文章里提到，传祺E9把“每排座椅都是C位”作为设计理念，这可不是一句空话。5193mm的车长和3070mm的轴距，数据上就赢在了起跑线。我特意去4S店体验了一把，前排的加热通风功能对咱们这些老司机来说是刚需，夏天不怕闷，冬天不怕冷。但真正让我惊艳的是第二排的“头等舱”座椅。加热、通风、按摩、电动腿托、一键躺平，这些功能一个不少，还能通过扶手上的触控屏调节，科技感拉满。这哪是坐车，简直是移动的按摩沙发！有网友调侃说：“这后排，比我办公室的老板椅还舒服，以后出差，我是不是可以考虑买一台E9，把办公室搬到路上？”更绝的是，后排还配了15.6英寸的中央娱乐大屏，全车多层隔音玻璃加上16颗雅马哈音响，关上车门，瞬间与世隔绝，简直就是私人影院。NVH（噪音、振动与声振粗糙度）水平做得相当到位，怠速时车内几乎听不到任何声音，跑起来风噪和路噪也控制得很好，这在同级别里，绝对是第一梯队的水平。不过，美中不足的是，第三排座椅虽然空间够用，但坐垫长度和靠背角度相比前两排还是略显局促，长途乘坐的话，舒适性会打点折扣，这点得承认。

再来说说这“公务舱都敢标配”的外观和内饰。以前总觉得，中国品牌的设计师在高端车型上总是差那么点意思，要么太保守，要么太激进。但传祺E9的设计，尤其是宗师版的“震天翼”格栅，真是让我眼前一亮。霸气尊贵又不失科技感，前脸的“鲲鹏展翼”大灯和贯穿式尾灯相呼应，辨识度极高。开在路上，回头率绝对不输埃尔法。悬浮式车顶和流畅的腰线，让这个大家伙看起来一点也不笨重，反而有种优雅的动感。进到车内，那个“云山珠水”主题的座舱，意境十足。大面积的软性材质包裹，触感细腻，豪华感扑面而来。三块大屏（12.3英寸仪表、14.6英寸中控、12.3英寸副驾娱乐屏）是当下的主流，但传祺E9用上了高通骁龙8155芯片，车机系统（ADIGO SPACE）的流畅度和语音响应速度（毫秒级）确实没得说，操作起来丝滑顺畅，完全没有卡顿。有网友评价：“这车机，比我手机还快，说‘打开空调’，话音刚落，空调就启动了。” 但话说回来，副驾的娱乐屏虽好，但对于我这种经常自己开车的老司机来说，利用率可能不高，感觉有点“华而不实”。而且，中控台的设计虽然大气，但物理按键相对较少，很多功能都集成在屏幕里，开车时操作还是需要适应一段时间。

最后，也是大家最关心的，“超1000KM续航，1KM1毛” 这句口号，到底是真是假？这可是传祺E9最大的卖点。它搭载了2.0T插电混动系统+2挡DHT，这可是目前国内新能源MPV的“顶配”了。274kW的综合功率，630Nm的扭矩，零百加速8.8秒，这数据，比很多纯燃油的MPV都猛。关键是它解决了MPV的两大痛点：动力弱和续航焦虑。2.0T发动机保证了高速巡航时的动力储备，2挡DHT让动力衔接更平顺，效率更高。106公里的纯电续航，日常上下班通勤完全可以用电，一公里电费算下来真就几分钱。综合续航1032公里，意味着从北京到上海，中间都不用加油充电，这谁能不心动？而且它用的是广汽自家的“弹匣电池”，安全性宣传得很到位，说能承受国标2倍以上的挤压力，24小时热扩散不起火，这确实给消费者吃了一颗定心丸。“1公里1毛”的说法，是在综合工况下计算的，如果全程用电，成本更低；如果全程用油，油耗也不算高，算下来一公里一毛多也差不多。但缺点也有，就是这台车毕竟有发动机、有电池，整备质量不轻，对轮胎和悬挂的考验比较大，后期的保养成本可能会比纯燃油车高一些，这点潜在车主得心里有数。

总而言之，从传祺M8打破合资垄断，到传祺E9冲击“舒适王”，广汽传祺这一步棋，走得相当漂亮。它用实实在在的产品力，证明了中国品牌不仅能造MPV，还能造出在舒适性、智能化、续航和豪华感上全面超越同级合资对手的MPV。E9这款车，无论是宜商还是宜家，都展现出了极强的综合实力。它不再是那个需要仰望合资品牌的“挑战者”，而是有资格坐在牌桌上，和埃尔法、LM们平起平坐的“竞争者”。那么问题来了，当中国品牌的高端MPV在产品力上已经不输，甚至在某些方面实现反超，价格也更具优势时，我们还有必要为那些动辄加价几十万的“神车”买单吗？