我是真第一批M7车主，用了两年后，心里明白一些升级的画面，也能看出来新车型的变化。其实我也经常逛车展、看平台评测，尤其对研发和供应链那块有点硬核的兴趣。这次对比，不得不说新款的几项升级，确实让人觉得买车时多了点底气。
先说底盘悬挂吧。这算是我个人最直观的感受之一。老款M7底盘，虽然说还能接受，可漂漂亮亮挺花哨的，震动控制总差点火候。记得我第一次开新车，绕城高速上遇到点减速带，压上去后，底盘不再稀巴烂，质感提升不少。用了途灵底盘，前悬挂换成了铝合金的双叉臂，还带空气悬挂，变得线条更流畅。问我操控感受？咱都知道，这东西得碰到颠簸比拼，平顺细腻点，人都能感觉得到。其实这是我看了份调查发现，空气悬挂在豪华MPV里算是标配，但好不好用，真要试过才知道。你是不是也曾脑补过，那种轻轻一压，车身像弹簧一样平顺到哪儿去？
我刚才翻了下笔记，里面有一句朋友当时说：你这车，稳得一批。可能就是这个意思。操控的提升，不只那点悬挂变换。整体的车身刚性也增强了，车身晃动小了不少。你知道吗？调校时不少厂商都喜欢用激烈驾驶测试，但我觉得更重要的，是日常捅马路那些瞬间，比如绕个弯或变线。新款悬挂反应更灵敏，甩手速度快了，也省了不少心。
中途想到一句，小跑题一下。你换车时，一直在纠结悬挂能不能应付我这么大岁数还能偶尔飙点速的问题吗？我这两年大概跑了十几回长途，从四川到武汉，再到东北，悬挂都没有明显掉链子。虽然不能说跟豪车的升级比，但给日常带点追求的我，已经差不多够用了。
再转到智驾系统。新车搭载了华为的ADS4.0，硬件提升可以说是一大飞跃。原来我知道，老款那些感知硬件迟早要靠软件补。但昨天跟销售聊了会，他们说：新增的4D毫米波雷达感知更快、范围更准。我一听，挺有信心的。可是想知道，你遇到过自动变道突然卡住或反应慢的情况吗？我那次就碰到一次，差点刮到后车。后续升级软件也没坏处，只是硬件跑得快，自带安全系数高。新车的硬件全硬核，能多点感知，无疑是未来几年用车的底线。
再说空间啊。这块我是真觉得新车提升不少。轴距从2米8多推到3米多，我还记得刚买车那会儿，坐老款第二排，腿部空间已经极限。现在二排腿都能翘起二郎腿了，第三排也宽了点，虽然还是有点中规中矩，但比以前舒服多了。你们有没有遇到过，朋友带娃搭车，小孩在后排扭来扭去急的场景？我就碰到过，空间刚刚好，坐进去就会觉得这车还挺懂我。虽然空间变大了，但在满载或长途行驶时，后备箱容量依旧成短板——满载出门，就像个说明书载着东西，就算拉个行李箱，也觉得闷。
对比下同级，L90啥的，空间都更扎实。之前看过一组数据，L90车长和轴距与新M7差不多，但人家第三排明显宽敞。这让人心里不免琢磨，为什么我觉得这方面还可以再提升？其实供应链那块，制造工艺也是原因之一。用料更精，工艺多细腻，空间里不光硬件，要做得好，设计师和供应链配合得更巧了。
关于用料，我再啰嗦几句。内饰是我比较喜欢的部分。刚开始我还觉得：又是豪华感、软包、皮质这些吹牛话题，不过真用一段时间后，觉得不一样。中控台的糖塑材料，实在太细腻了，摸着就特别舒服。座椅皮的触感明显变好，仿佛用料厂用心了点。有人反应：这车比老款细节再提升了。我看这个说法挺实在。
娱乐系统那块，也是亮点。新车多了两个屏幕：副驾娱乐屏和二排娱乐屏。长途时，孩子看动画或打游戏，瞬间变成迁移焦点，我还能静心喝点水。平常朋友说：这种配置，家庭用车真得讲究。但我不太明白，开发这些屏幕，花费可能不小吧？为什么还冒险希望多做点，考虑家庭的细节升级。
说到动力系统，倒也能聊两句。中高配的电池升级，续航更长，这个我有点体感，大概比老款多跑个十几公里。支持800V快充？听起来不错，但实际用得快充时，压力也不算太大，充个半小时，基本能补满。最让我关注的，是纯电车型的加入。这地区补贴都不多，纯电贵不了多少，但总算成个可选项啦。
这块我还没细想过，纯电未来会否成为主流？市场还在试水，技术还在进步，但油车那几年，还能撑多久啊？或者说，像我刚换的新车，买到手几个月后就得问自己：还是不是那块香饽饽？（这段先按下不表）
至于缺点，最明显应该是它的价格。买车时我心里知道，去年32000的起售价，现在涨到280000，算是些许提高了？其实我自己觉得，贵个3万4万其实可以理解，但价格浮动带来的心理价位差距，挺明显。特别是低配版本，配置也没有大变化，付出这多钱，感觉不太值。
存疑呀：这车的带来的体验，值不值得多花五万？我反复心里算过。你有没有过花了钱反而更在意这种感觉？因为我刚才翻了下朋友的评价，整体都偏向还行吧。也许我太在意空间和悬挂的细节，但这就牵扯到我自己用车的偏好问题啦。
总结一句：这两年，发现买车越久越会关注细节，也会思考，下一辆车，究竟该升级的点在哪里？毕竟，所谓的技术进步和配置提升，最终还是落在我们实际用车的那些小细节上。你们呢？有没有想过，用车到第二、三年，是不是也要为下一步做点打算？
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