125cc小踏板能跑长途吗？很多人心里这么想，嘴上不敢说，怕被那些骑着大排量的朋友笑话，我跑过，用一辆小小的125cc踏板，从成都慢慢晃到过昆明，结论是：能，关键不在排量，在于你选什么车，以及你怎么用别指望带你去冲刺极速，擅长的是陪你慢慢看风景。
我心中有几台可靠的伙伴，证明了小身体里确实能装下大旅程。
光阳KS125，这家伙是个异类，油箱足足有9升，在国道上用六七十的速度巡航，一箱油能跑出超过420公里，这意味着什么？意味着你从上海出发，可以一口气跑到南京，中间不用找加油站，在125cc的世界里，这是续航力的天花板，的座椅直接用了自家大踏板的技术，坐垫又厚又软，我骑过最久的一次，四个多小时，屁股居然没抗议，前后ABS加上牵引力控制，该给的都给了，让你忘记自己骑的是台小踏板。
铃木UY125，千万别被满大街跑的外卖车形象骗了，那台超级芯发动机，被验证了太多次，三十万公里无大修？在现实里真的存在，最厉害的是省心，跑国道，油耗也就百公里两升多，一箱油稳稳当当跑个小三百公里，车轻，推起来不费劲，万一真有点什么事，你自己就能搞定，在高原上，的动力衰减很轻微，依然顺滑，这是一台你不需要和相处的车，拧了油门就走，从不给你添麻烦。
铃木UU125，如果你是个装备党，喜欢带一堆东西上路，看是UY的实用加强版，座桶空间大得离谱，放一顶全盔还有富余，原厂就设计了巧妙的绑带固定点，行李捆得结结实实，的踏板是平的，腿能伸直，还能放个包，风阻保护做得比一般小车好，胸口的风压小很多，这车没什么脾气，就是一个任劳任怨的装备运输专家。
新大洲本田裂行125，这是个小钢炮，动力数据在同级别里拔尖，9.2千瓦的最大功率，在国道的缓上坡路段，优势就出来了，你不会感觉油门拧到底，速度却上不去的无力感，配备了双通道ABS，轮胎也给得宽，在湿滑的柏油路面或者压过沙土的时候，信心要足一些，适合那些对骑行质感有点要求，偶尔也想快一点的人，裂行证明了，125cc也可以有点驾驶乐趣。
豪爵ADX125，想通吃，座桶里居然给你配了无线充电，手机放进去就能补电，这个洞察很准，车架和减震的调校明显偏向舒适，过烂路时滤震效果不错，手不会麻，的座椅是阶梯式的，后座又宽又高，带个人长途旅行，后面那位不会老催你停车休息，这是一台为家庭或者结伴出行考虑过的车，实用性挖到了细节里。
车选对了，只成功了一半，另一半是你得学会怎么用小踏板跑长途，是另一种哲学。
别赶路，把每天的里程计划在两百公里以内，你不是在运输自己，你是在移动中生活，看到好看的云，随时可以停下来，胎压要打足，比日常通勤高一点，打到2.5以上，省油，跑起来也稳，行李尽量精简，用防水包，捆在踏板上或者后座，最关键的，速度，请把自己忘在高速公路上，国道的限速，就是你的天花板，用60到70的时速巡航，发动机声音最放松，油耗最经济，你也有余力看两旁的风景。
随身带一套补胎工具和小型打气筒，这不是悲观，这是乐观的前提，让你敢于往更远、更安静的路上拐。
回到开头的问题，125cc能摩旅吗？我的答案非常肯定，这些车，每一台都指向了不同的长途性格：续航的安心，极致的省心，装载的实用，动力的愉悦，全面的体贴，共同的底色是可靠，摩旅的本质，是去经历，而不是去征服，从这个意义上讲，一台让你毫无负担、专注眼前的可靠小车，比一台需要你时时刻刻伺候的猛兽，或许更接近旅行的真谛。
别小看任何一次拧动油门的冲动，可能正通往你从未想象过的远方。
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